身为一名长期在公路上奔波的大货车司机，我积压了一些问题，想要表达出来。首先，关于货车靠右的问题：在高速公路上，大家都普遍理解货车应该靠右行驶。然而，即使在国道、省道等单车道路段，你也要求我们货车靠右。我深知头脑是非常重要的，前提是需要有这个头脑。在双车道上，我认为让货车靠右弊大于利。在小路并入主路的情况下，不管是电动车还是小汽车，他们都会不顾一切地进入道路。他们不会等你，也不会让你停下来。特别是在上下班高峰期，他们会将右侧车道占满。这么做是否会降低事故发生的概率，还是会增加呢？
货车的体积庞大，盲区广阔，起步较慢，刹车距离较长。让货车靠右不仅增加了油耗，对环保不利，而且会增加事故的发生率，这对大家都是不利的。然而，唯一受益的似乎只有小车。这些专家、学者们，你们是否真实地调查过实际情况呢？你们坐在办公室里，享受着空调、咖啡，一句话就能决定一切。在红绿灯右侧车道，你们是否真的不知道前方有数公里甚至十数公里的拥堵？你们清楚我们的车辆位置、行驶方向、速度、驾驶时间，为什么要假装不知道呢？因为大货车的数量相对较少，你们可以随意摆布。国家倡导提高物流效率，降低物流成本，你们到底是怎么做到的呢？
高速公路的收费制度从计重收费变成按轴收费，称之为不允许车辆放空，旨在提高货车的载货率。然而，结果却演变成了回程空车的局面。改革前，即使放空行驶几百公里，我们仍然选择高速路。如今，甚至在几公里的距离内都不舍得上高速，导致高速公路上几乎没有货车，而国道和省道上却集中了大量货车。这真的能提高物流效率吗？还是在降低物流成本吗？
在夜间公路上，很少有行人，但红绿灯的等待时间仍然是几十秒。我们为谁等待？难道是为鬼？十几年前，电视上已经有提到过，交叉口的红绿灯可以根据不同方向的车流量自动调整通行时间。然而，为什么这项技术多年后仍没有得到推广呢？或许是因为利益不够高吧。
其次，关于货车右转必停的问题。尽管这项规定本意是好的，但实际情况如何呢？你们是否实地调查过？没有调查就没有发言权，而你们不仅有发言权，还有制定权。停车起步不仅浪费时间，还增加了安全隐患。你停下车，准备起步时，有可能旁边的车辆正在通过你的视线盲区，这种情况下你是看不到的。结果是，右转直行道全都变成了长龙。
最后，关于货车连续驾驶时间不超过4小时的规定。这个政策很好，大货车因为驾驶技术，很少会出现事故。然而，在路上，我们几乎每天都会看到事故车辆（大货车）。事实上，90%以上的事故都是由疲劳驾驶引起的。尽管这项规定很好，但现实情况下，大多数货车司机都是单人驾驶。那么，我们在哪里停车休息呢？你们这些专家、学者，能否给予一些建议？在高速公路上，服务区通常还能找到停车地方，但在饭点和晚上，服务区常常拥挤不堪，你可能无法进入或出去。尽管有人可能会提出，可以在高速路口停车20分钟。但请问，有哪个高速路口不是“收费广场禁止停车”？
总之，你们似乎并不把大货车司机当作人看待。即便我不能在这一辈子内改变我的职业，至少我可以决定，我的儿子绝对不会选择开大货车！这是我能够做主的一件事情。#大货车靠右行# #大车绕行#
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