开车时如何确定自己的路况选择合适的档位？

一、开车时如何确定自己的路况选择合适的档位？

1、倒车前首先要调整好自己车内的后视镜位置，从水平方向来讲，地平线占车内后视镜的1／3的位置，而左右方向如果大家坐好坐姿后是在后视镜里看不到自己的。

　 2、对自己车子的轮宽、高度、交通环境道路状况做到心中有数。

　 3、倒车首先观察车下车后的情况。可以采用注视后窗倒车和注视侧方到车这两种方法。

　 4、倒车是大家一般会采用手扶方向盘，一手扶靠背这种姿势倒车。但这样做极一使车的左前脚成为一个盲点，如果处理不当会造成一些刮蹭。

　 5、如果以后窗倒车为主的话，应注意车厢后两角，从场地、库门或停靠位置的库中选定适当的目标，然后根据目标进行倒车。

　 6、把左侧后视镜向下摇动一个角度以看到地面的停车标线，顺标线往后到可保车子正直。

　 7、遇到恶劣天气或路况复杂时，还是建议最好能下车看车后情况以免撞到易忽视的东西，如：小孩、探照灯、花坛、台阶等。

过弯技巧

前面的道路却该转弯了，迫不得已就要刹车减速，出了弯道再加速，很是麻烦。其实，只要你能掌握好高速转弯的原则，逐渐练习，快速冲弯也并非难事。

●保持“外—内—外”的转弯路线

转弯时既安全又省时的路线是“外—内—外”。在高速行驶时，转弯前应该先靠外线行车，到中间时靠内线，然后再切回外线。这是因为，在转弯前要想不减速而又不希望产生太大的离心力便转过去的话，就要充分利用道路两边的路幅，尽量以越趋于直线越好的大弧度来转弯，所以，在转弯开始前要靠外线，进入的时候要靠内线，最后再靠外线行驶，即要保持“外—内—外”的转弯路线。

●掌握“慢进快出”的原则

驾车时，转弯的路线选择是相当重要的，特别是高速驾车又遇到急转弯路段的时候。有不少开车人总爱以“快进慢出”的方式转弯，虽然这些驾驶者都知道进入弯道时应该先减速，但是往往都慢了点，时间没有抓准，总是在车子已经快进入弯道之后，才开始刹车，而此时方向盘与刹车同时作用，不仅制动不足，方向盘也不容易旋转，结果可能造成车子越过中心线，威胁到对面的来车。而当车辆要出弯的时候，速度又因受到刹车的作用而开始降低，发动机的转速也跟着跌下来。在扭矩输 出不足的情况下踩油门，只会让发动机产生颤抖，无法立即加速，演变成只能缓慢行驶的状态。一般人都不明白这种现象是因为自己的驾车技术有问题，相反还认为是车子的马力不足所致。

事实上，转弯时一定要秉持着“慢进快出”的原则。在还没有进入弯道，仍然保持直线行驶时，先踩刹车让车子减速，若是急转弯，还需先降一挡；当进入弯道之后，立即重踩油门，此时因为车辆加速会使重心后移而让车头稍微浮起，方向盘变得较轻，后轮也会出现少许的横向侧滑，车子就可以简单转弯；当看到弯道的终点，并确认路况安全之后，将方向盘回正，加油门就行了。

在这种“慢进快出”的方式之下，车体平稳，很少倾斜，看起来似乎很慢，但实际上却快得很，只需要极短的时间便能够安全转弯。有一点要记住，用力控制车辆转弯的不是方向盘而是油门，方向盘只是用来选择转弯路线及修正路线之用。

●利用以上两原则的转弯实例

知道了要保持“外—内—外”的转弯路线和“慢进快出”的转弯原则，还要会在实际中使用。下面通过介绍四种弯道的转弯实例来给大家具体说明该如何运用这些技巧。

１．普通９０°弯。如图一所示，在Ａ点之前要先尽量将车子往外靠，并踩刹车充分减速；Ｂ点代表着这个弯道的过弯点，从Ａ点到Ｂ点之间要尽可能向内靠，并在Ｂ点的位置过弯；过了出弯点，并确认前方的路况安全以后，大约在Ｃ点的位置加油门出弯。

２．大Ｓ形弯道。如图二所示，这个大Ｓ形的弯道，前面是一个较缓的弯道，后面则紧接着一个９０°的急弯。在进入弯道前，同样要先将车子往外靠，在Ａ点之前除了必须充分减速之外，同样还要事先决定好过这两个弯道的路线。在前后两个弯的过弯点，以最接近的方式通过，在这期间千万记住不可踩刹车，完全靠油门来控制过弯的速度，或以方向盘来修正过弯的路径。在通过第二个Ｂ点时，再切出去靠外线，在Ｃ点的位置加速出弯。

３．小Ｓ形弯道。如图三所示，这个小Ｓ形弯因为两个弯的弧度较小，也较接近，所以转弯的路线应尽量取直线。同样的，在Ａ点之前先将车子的速度减到适当的范围内，并向外靠；保持适当的速度通过两个Ｂ点，在过了Ｃ点之后，靠到路面外侧，并加速离开。

４．Ｕ形弯。如图四所示，过这样的Ｕ形弯与一般的弯不同，在Ａ点之前除了往外靠到路面外侧之外，仍然要充分减速，而这些动作都要在Ａ点之前完成，记住“慢进快出”的原则，即使到了转弯之处，也先别急于转方向盘，等车子快接近弯路尽头的时候，再急转方向盘，往出弯点Ｂ点处，同样尽量靠边过了Ｂ点之后，继续保持原来的路线向外靠，到了Ｃ点之后加速出弯。

众所周知，弯道行车使许多驾驶者怵头，尤其是一些新司机最怕拐弯了。其实弯道驾车并不像有的司机所想的那样难，下面就介绍几种弯道的驾驶技巧，希望能够助朋友一臂之力。

连续弯与角道弯

通过连续弯时，即使是明弯，没有什么情况，也应走小弯，取直线行驶。若遇到明暗结合弯，暗弯处一定要做到减速。鸣喇叭，靠右行，随时准备停车，明弯处应行小弯。

通过角道弯时，指窄山谷路，两边全是树木，完全看不到前面的弯道时，左转弯应尽量靠右，右转弯时应减速鸣笛先靠左行，这样可以提前发现情况，以便及早采取措施。

上下坡弯和上下坡相连弯

转上坡弯时，首先要选好路线，同时要做好随时向右让车和停车的准备，一般情况不必松加速踏板来控制车速，必须走好路线，随时警惕对面来车，以防避让不及而发生撞车事故。

转上下坡相连弯时，当上坡弯快转过时，应松起加速踏板，紧接着注

意脚点制动踏板，完成好下坡转弯的动作，使下坡弯能顺利通过。

平道弯

转平道弯时，要做到提前减速，车若到弯处不必制动而需加油为宜，弯处加油，表明弯前车速可以转过弯去；弯处使用制动，则表明

弯前车速无法转过弯去，实施制动是补救的办法。

弯处突遇来车又占线时，应先让方向，紧接停车，如果右边没有障碍，应尽量右靠，万一事故无法避免，必须有意识地保护车头和油箱，防止被撞而引起火灾。

山区弯道

山区公路一大特点是窄弯道多，险而急，转弯半径小，掌握弯道的行车驾驶技能，是保证山区安全行车的关键。因此，首先要弄清弯道的类型：明弯、暗弯、z字弯、Z字连续弯、上坡弯、下坡弯、上下坡相连弯、平道弯等，故应耐心驾驶，切勿逞能好胜和操之过急。总之，弯道行车要做到车未到弯心先到，安全行车才能有保证。

上坡技巧

　　1、选择合适的档位和控制牵引力根据地面的溜滑状态和斜坡的角度、长度选择合适的档位。

　　如果道路附着力好，坡道角度大，可在上坡前提速助跑，利用惯性尽量使车辆冲上较长的坡道，必要时再迅速减低一至二个档位上最后一段坡道。

　　如果道路路面非常溜滑，但坡道较短，仍然可以用上述办法冲坡，但应避免中途减档和过度加油。否则可能由于牵引力超过轮胎的地面附着力而侧滑。

　　如果坡道路面溜滑，既陡且长，最好在上坡之前减入低速档,接通前桥动力，慢慢上坡。同时，要注意油门的大小，当觉得牵引力超过地面附着力，轮胎开始打滑的瞬间减小油门，保持附着力不要丧失。4x2车辆经常在这种时侯出现后轮交替侧滑，一定不要慌张，迅速利用方向盘向侧滑方向轻打，抵销侧滑，继续上坡。

　　在极陡的坡道上挂一档上坡，如果坡太陡，发动机转速不断下降，以至随时可能熄火的时侯，迅速踏下离合器踏板解脱发动机动力，同时迅速踏下油门踏板增加发动机转速，在车辆将后溜而未后溜的瞬间，再次放松离合器接通动力。

　　2、笔直爬坡

　　在翻越陡坡时一定要注意笔直爬坡，沿偏斜的方向攀登斜坡或半路转弯、掉头都可能翻车。有一些书上描述，可以在接近坡顶时左右曲折行驶，以减小坡度顺利登顶。这种方法一定要慎重使用。如果坡道极为陡峭，曲折稍一过分，车辆前进的方向和陡坡形成的角度超过车辆的最大稳定斜度，车辆将立即倾覆。

　　3、爬坡不成后的应急措施

　　一旦因为动力不足或打滑爬不上坡，是非常危险的。车辆在后退时刹车效力比前进时要小得多。以BJ-2020为例：前进时前轮双蹄片均为助势蹄(紧蹄)，后退时则变成了非助势蹄(松蹄)；后退时仅后蹄片之一为助势蹄，车辆的制动效能大幅度下降。在这种情况下，后轮被刹死，前轮的刹车效力又不足，车辆很容易横在坡上造成翻车。此时唯一正确的方法是：迅速在车辆将要后退的那一瞬间挂上倒档，同时接合离合器，利用发动机的牵阻力减缓后退车速，并且连续点刹，绝对不要把刹车踩死，保持原来的上坡路线退下来。

　　下坡技巧

　　下坡相对上坡要容易一些，不会同时兼顾牵引力、动力等因素，但也应注意：

　　任何时侯都不能在坡道上敞放，下坡前应该按照“几档上坡，几档下坡”的原则，即判断坡道可以用几档爬上来，就用几档放下去，利用发动机的牵阻力，减缓下坡时的车速。

　　在坡道上尽量不要踩刹车或解脱离合器，也不要超过需要减档而造成过度牵阻，这几种情况如伴随转动方向盘，将极容易在坡道上翻车，特别是在道路附着力较低的情况下。如果非制动不可，也必须端直方向盘，在控制车速至可控制时再转动方向盘。所以，在坡道、弯道同时出现时，要在道路端直段接近弯道时制动控制车速，再驶进弯道，千万不要高车速冲进弯道后再刹车。

　　如果在下坡弯道中发生侧滑和甩尾，要迅速松开刹车，用朝甩尾方向转动方向盘的方法纠正侧滑。

　　 横穿斜坡技巧

　　在山区崎岖道路上，可能会遇到靠山坡一侧崩塌，在道路上形成一段朝山谷倾斜的斜坡。横穿这样的斜坡时一定车头向山坡侧(向上)攀爬，待车辆已攀爬至一定距离又可能丧失斜面上的稳定时，迅速转动方向盘朝山谷一侧，加油以切线驶离斜坡。如果从斜坡靠山谷一侧横穿，在向山坡一侧修正方向盘的一瞬间就可能翻车。

　　连续折头弯技巧

　　狭窄的山区道路上经常有许多为攀上垭口而修筑的连续弯道，甚至连续折回180度，弯道转弯处的半径极小，坡度又很大，这样的道路是最危险的。在这样的道路上行车，必须在进弯前充分减速，确定不会在弯道中和对方来车相遇时才能驶入弯道，尽可能加大转弯半径转弯。否则，在弯道中回车，如己车应转右弯(小弯)，上坡时恰恰是折头拐坡度最大和半径最小的死角，车辆难以攀爬而熄火后溜：下坡时又因此容易翻车。如己车应左弯(大弯)，则由于对方来车存在上述困难，很可能不得已加大转弯半径而发生对撞或将己车挤出弯道。宁可在入弯前等待对方来车驶过弯道，决不要在弯道中会车

车辆失控如何应付

在比赛中的事故原因一般是由于在失控时刹车造成的，车子在失控时，绝对不可踩刹车，它只会让您瞬间完全失控，千万不可将刹车锁死，要让车轮保持一点转动来避开路中的障碍。

车头打滑 通常是由于转向不足进弯太快是造成，绝对不可踩刹车，先慢慢松掉油门。同时将方向盘往车头打滑的方向打（不要太多）让前轮恢复转动，立刻打回方向盘，同时小加油门．

车尾打滑 通常由于转向太快或出弯太快是造成，绝对不可踩刹车，先慢慢踩油门，同时将方向盘往车尾打滑的方向打（不用太多），等车辆恢复控制．停止打滑，立刻回打方向并小加油门。

四轮打滑 到了这个时候车子的极限已经被你发挥出来了！但如何停下来呢？第一还是绝对不可踩煞车．先慢慢松油门，不要动方向盘，等车子停止打滑，立刻加油向前。

车辆遥摆 通常是车辆过弯操控不顺或速度太快勉强过弯所造成，干万不可松油门，最好是您能违反本能的加一些油门，并预期车尾将甩往的方向，事先将方向盘往那个方向打，绝对记住，不可踩煞车。如果你一定要踩，车子绝对飞出路面。

二、开车时档位如何调节？

具体如下:

1、开车时合理使用档位节油。

2、一般汽车都设有一(头)档、二档、三档„„若干个前进档，有自动变速器的汽车，同样有前进档、起步档之分。汽车档位的序号越靠前，车速越慢，越靠后车速越快。起步时用低速档，然后依次换入高速档，这一过程称为加档。如果是从高速档换入低速档，这一过程称为减档。

3、从省油的角度要求，换档的动作要准确、迅速、及时，不要拖泥带水，要避免因动作过慢而使车速下降过多。不要把油门加得很大，发动机转速很高再慢慢换入下一个档位，而应当在油门开度不大，发动机转速不高的情况下迅速换档。换档过程的快慢直接影响汽车的油耗，试验证实两者可使油耗相差一倍以上。

三、充电宝如何选择档位？

羽柏莱中间OFF档是关闭电源，左边 闪电的图标是开启充电和电量检测，左边开启等1秒钟你看灯有几格，1格代表25%电量，插上电源就是充电。

右边灯泡 开启式LED灯照明。

四、山地车如何选择档位？

骑行场景不同选择档位有所不同，但一般来说选择档位的原则是适应自己的韧性和力量输出。在平路或轻微上坡时，选择较高的档位，可以提高速度和稳定性，减少踩踏次数，降低腿部乳酸堆积。在较陡的上坡或需要冲刺时，选择较低的档位，能适应坡度和保持合适的踩踏频率，避免体力崩溃。而对于脚踏慢车或起步等低速情况，选择最低档位便于发力，使车轮转动。在不同的骑行场景下选择不同档位不仅能够提高效率，还能减轻骑行时对膝盖的压力。因此，选择档位需要根据具体情况来定，同时需要适应自己的身体状况，避免过度疲劳。

五、开车如何正确选择车道？

平行两条机动车道，两条之间是白色虚线；而如果两条分别是机动车道和非机动车道，是白色实线分割开的。 如果机动车与非机动车之间没划线，应该估测马路宽度，将右侧1/3留给非机动车使用（假如发生与自行车碰擦，警察要量皮尺来决定谁的责任 驾驶机动车在施划导向车道线的路口左转弯时，要按照路面白色左转弯导向箭头方向在虚线区进入左转弯车道，进入实线段后不得跨越实线向左变道行驶。

六、自动挡车开车时,档位如何挂？

好多车主都不知道自动挡车辆还有其他档位，开车时总是一D到底，这种驾驶方法浪费了自动挡车辆60%以上的功能。自动挡车辆档位繁多，并且不同档位具有不同的驾驶技巧。“汽车概况”给大家详解自动挡各档位使用技巧！

自动挡车辆有P、R、N、D、L、S档位。

P挡是驻车挡，只有在车辆停车时才使用，在使用P挡时，车辆一定要踩刹车挺稳后再挂入P挡，否则变速器有彻底损伤风险。

R挡时倒车档，车辆在停车入库或倒车时使用。

N挡又称空挡，自动挡车辆使用N挡情况较少，一般情况下，车主如果在等红绿灯，可以选择挂N挡拉手刹，可使车主右脚稍微休息一下！

D挡时行驶挡，该档位所有人都会使用，这里不加以介绍！

L挡又称低速档。车辆在L挡时，车辆档位控制较低，一般情况下变速器档位最高可以升至2挡，所以L挡一般情况下应用于雨雪路面，车辆需要缓慢行驶时应用。车辆在下陡坡时，也可挂入L挡，利用发动机制动实现对车辆速度合理控制。

S挡称为运动挡。S挡一般用于超车加速或爬坡行驶，车辆在S挡时，车辆发动机扭矩输出值较大，车辆动力较强，并且变速器会处于较低的档位，车辆整体动力提升非常明显。

现在的自动挡车辆还有很多种驾驶模式，经济模式，正常模式和运动模式。正常模式相当于D挡，运动模式相当于S挡，但经济模式条件下，车辆比较省油，车辆在驾驶过程中，车主整体感觉比较柔和，发动机扭矩输出平稳，变速器升档积极，如果车主想要低油耗驾驶，完全可以选择经济模式行驶。

关于自动挡车辆各档位使用方法，您明白了吗？如有任何问题，欢迎留言评论！

七、psam档位选择技巧？

相机拍摄照片需要一个曝光值，就是光圈、快门和感光度的组合这个组合直接就决定了的感光元件接收到多少光线，然后得到怎样的照片。所谓测光，就是去获取这个数值，进而设置光圈、快门和感光度的组合quyc数码相机有自动测光的功能，所以相机能为你自动调节你的光圈、快门和感光度。使用M档只不过是不让相机设置，而是提供参考kosw那一条显示就是自动测光得到的参考数据，如果你使用自动模式，就会按照那个数据曝光，调节波轮，（根据机器的操作方法），调节的是快门速度。至于不同的曝光有什么区别，你平时调节曝光补偿的时候，实际上就能体会到的。　　这里有一个误区，很多人认为M档是最高级的档位0这个很明显是错误的。如果只是根据测光参考条件参数，那么和光圈和快门优先没有什么区别，甚至在设置的时候更加繁琐，错过宝贵的拍摄机会。拍摄档位应该根据需要设置，一般的3．5－5．6镜头，全自动档上就能很好的工作，大光圈镜头要使用光圈优先发挥它的功能，拍摄舞台或者运动时使用快门优先保证画面清晰，这些东西多加练习就能体会到了。　　至于什么时候用M档，反正我只在拍摄烟火＆＃47；长时间曝光的夜景＆＃47；影棚拍摄时使用，因为这个时候相机不能给出正确的参数ycg否则尽量使用曝光补偿，因为一个场景的变化就会重新调节参数。

八、跟女生开车速度与档位如何匹配？

首先速度与档位的匹配需要看个人习惯。女生开车还是要以安全为主合适的速度匹配合适的档位才是最合适的，按照汽车排量大小一般仪表盘在1500～2500转是最佳换挡时机，个人经验，

九、空档滑行后，想挂挡时，如何选择档位？

可以，挂几档主要取决与车的速度，但是不要空挡滑行，不安全，在空挡滑行的时候，如果制动系统的压力产生变化（制动系统的压力下降）是十分危险的，还有自动挡的车禁止空挡滑行，自动档的车空挡滑行能烧坏自动变速器（哪怕就一次），并且在拖自动档的车辆时，放到空挡，然后每拖动一定里程后（按照厂家的规定）一定要停车，等待变速箱冷却后再继续拖行。或者用专用拖车，将车的驱动桥抬起拖行。

十、开车忘记档位怎么处理？

挡位手柄上有挡位图，换挡前收些油门看一眼。

顶一下

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踩一下

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