为什么驾照教练车怠速比考试车快？

一、为什么驾照教练车怠速比考试车快？

为什么驾照教练车山总速比考试车快？

学员初次接触机动车，对油离配合还没有完全掌握，如果怠速转速过低，学员在起步时，由于不能跟好使用油离配，很容易导致车辆息火，所以才把怠速调高一些，这样即使油离还不熟练掌握，但油于怠速调高后，车辆也会有足够的动力使车辆起步，而不会造成息火，考试车辆怠速是在正常状态，转速当然就低了。

二、为什么北京到沈阳的高铁的时速比较低？

先说动车。目前，北京至沈阳的普通动车（D字头）走京哈线的京秦段（提高到200km/h的线路，但是限速160km/h），以及秦沈段（即秦沈客专，2003年通车的中国铁路第一条高铁，目前已经建成15年了，设计时速250km/h，2011年浙江动车出事后全国降速，该线路目前限速210km/h，其2007年被铁路划入京哈线，原京哈线的这一段改名为沈山线）。

京哈线上，北京站至沈阳北站703公里，北京河北限速160辽宁限速210，加上中间山海关枢纽限速，再加上中间停站，跑5小时左右，也算正常吧，按目前的限速是尽力了。

再来说你所说的"高铁"其实是高速动车组，也就是G字头列车（注意：高铁一般指路而不是列车）。G字头列车不能走几乎拉直线的京哈线京秦段，那怎么办呢，走限速210的秦沈不变，然后走设计时速350目前限速310的津秦高铁，到天津，再走京津城际或者京沪高铁到北京南站，这样一来，就要多走100公里左右，沈阳至北京也就变成800公里左右。加上天津枢纽内的减速、秦皇岛山海关枢纽的减速，再加上停站，800公里跑了4个多小时。2017年底开始，复兴号CR400BF开始跑往返北京沈阳的G219和G220，只停天津一站，目前北京南至沈阳以及反向都是3小时59分。

未来京沈高铁开通，沈阳以及沈阳以北，进京就可以走这条线路了，这条线路虽然比京哈线的703公里还远，各种隧道，走都是山区的辽西北和承德，但是是350高铁，即使限速310，沈阳至北京标杆列车按均速280计算，也只要2个半小时。不过这条线全线贯通还得等几年。

其实北京沈阳离得也不近，路程几乎相当于沈阳至长春×2.5左右，半个京沪

三、加95的怠速比加92怠速高？

92号燃油没用完又加了95号燃油怠速增高了的原因：

下面我们就你提出来的这个问题做出回复，首先我们都知道92号汽油与95号汽油区别就是所含辛烷值和抗爆性不同，其他的都一样，所以混加了92号和95号汽油，不会引起怠速提高，这是一个巧合，怠速与停车环境的温度有直接关系，可能是天气冷了，怠速提高

四、教练车怠速车速多少？

现在驾校的车怠速高不高真不清楚，但是我学车的时候驾校的老普桑怠速确实高，妥妥的1000转，老普桑1.8的发动机低转速扭矩很充足，1000转起步只要不是离合抬太猛基本上很难熄火，更别说起步时还能踩油门了。

五、教练车怠速怎么调？

我们这里用的教练车是东风雪铁龙爱丽舍，怠速和正常私家车一样的，没听说过教练车要调高怠速，我们驾校用的捷达旗云2全是没调过怠速，800转怠速只抬离合还是能起步的。怠速高了会很费油，嫌怠速低可以起步前轻踩油门到1500转再抬离合起步，会快些且不易熄火。

大多数的电子油门踏板，都设计有调节的范围，用于油门踏板的虚位设定。

如果调节超形成的话，怠速还不够高，继续往下拆，摇臂也可以调整，转速想要多高转多少角度后再安装。

六、教练车怠速真的调高吗？

是的，手动挡起步熄火是新手最大的困扰，很多新手都是正常开车没有任何问题，最怕的就是起步，特别是坡道起步，没有两三次走不了。有人说开驾校的车一般不熄火，驾照都考出来了，没熄几次火，而开自己的车起步总是熄火，原因是因为驾校教练车怠速调的高，即使离合松的快也不容易熄火。真的是这样吗？自己的车能把怠速调高吗？

为什么驾校的车起步不容易熄火，自己的车总熄火，怠速能调吗？

真实原因并不是这样，以前化油器的车怠速是可以调整的，但现在电喷车怠速都是节气门或怠速马达控制，怠速是不可调的，由电脑控制节气门自动调整。也就是说教练车的怠速并没有调整，与正常车是一样的。因此自己的车不可以把怠速调高，起步总是熄火并不是因为怠速低，而是自己的技术不熟练。开驾校的车不熄火因为一般有教练在旁边指导，起步也并不着急，教练车桑塔纳、捷达等本身低扭比较强，离合松的不是特别快一般也不会熄火。所以车与车的确有所不同，有的车离合松的快一点，不需要加油门也不熄火，有的车不加油门很容易就熄火了。自己的车还是要多开多练习，熟悉了之后就不会觉得起步有困难了。

为什么驾校的车起步不容易熄火，自己的车总熄火，怠速能调吗？

车的怠速是电脑控制的最佳转速，高了或者低了都说明车不正常或者有故障了。一般节气门有积碳会导致怠速不稳或者偏低，进气系统有漏气会导致怠速偏高，清洗节气门后不做匹配也会导致怠速偏高。轿车的怠速一般在700-800转，气缸数多的车可能会更低一些，有600转的。但很少有车超过850转，高于850转可能是车有故障了，怠速偏高。

为什么驾校的车起步不容易熄火，自己的车总熄火，怠速能调吗？

怠速不能调整，离合也都是相同的工作原理，起步总是熄火怎么办？其实根本原因是离合控制不好，找不准离合器接合点，松离合的速度把握不好，感知不到发动机的运转状态。其次是油门掌握不好，要么加不上油，要么油门加的太大。首先应当多练习，找准离合器接合点，然后再一边轻加油门一边松离合，就能够轻松起不了。刚开始的时候不熟练，操作起来不要着急，后方有车按喇叭催促也不要慌，操作快了更容易熄火。

七、p挡怠速比d挡高？

不一定！

挂p档怠速升高分情况，如果是短暂升高属于正常现象。如果持续升高，则是发动机怠速调节器调节不当或进气系统漏气导致。以下是详细介绍：

短暂升高属于正常：

停车挂P挡之后，发动机不吃力转速升高，这是发动机电脑给怠速调节器发出提升怠速的信号，是为了防止发动机在吃力状态下卸下负载后熄火。

怠速调节器调节不当：

怠速调节器调节不当，导致怠速过低车辆被动熄火。重新调整即可。

进气系统漏气：

进气系统漏气，导致在怠速情况下，混合气浓度不够而导致熄火。

八、汽车冷车怠速比之前高了？

凉车怠速高的原因是：

1、节气门卡滞、关闭不严；2、怠速控制阀故障；

3、水温传感器故障；

4、进气系统漏气；

5、空调开关、动力转向器压力开关故障。

九、n挡怠速比d挡高？

可能是冷车状态, 机油润滑需要时间。或者您可以到4S店检查一下。 这个情况很正常,N档的气候发动机无负载,所以转速高,建议楼主定期检查发动机工况 热车正常怠速在750-850之间。

因为空挡时,没有负荷,所处于正常怠速状态。而挂D档制动时,由于制动对发动机产生负荷,自动变速器的耦合器处于打滑(分离)状态,所以转速会被稍微拖低!同时要注意一个问题,虽然挂D档制动的转速比空挡低,但是变速器的耦合器会处于分离状态(需要靠波箱油),时间长的话,对波箱油温和油质都是不好的,所以等红灯时间长时,还是挂N档吧!

十、为什么怠速比开车油耗还高？

怠速油耗高的原因是：1、发动机的节气门过脏或者是出现了故障。2、发动机的火花塞出现了故障。3、发动机燃烧室积碳、进气道积碳、喷油嘴积碳、进气道积碳过多导致混合燃烧不充分

怠速状态是指发动机空转时一种工作状况。在发动机运转时，如果完全放松油门踏板，这时发动机就处于怠速状态。怠速之所以导致油耗上升，是因为发动机处于不正常工作状态。具体来说，怠速时发动机的转速很低，进气涡流变弱，燃油雾化不良，造成燃烧不完全。另外，燃料燃烧时间变长，气缸散热损失增大，也会导致发动机的油耗增加。对于自然吸气发动机而言，怠速时进气压力小、气流弱，需要发动机喷出更多的油，保持更高的油气浓度才能维持发动机运转，也会使油耗增加。

所以，如果停车超过1分钟，采用熄火的方法比怠速除了省油，对发动机也是一种保护。此外，怠速时间长，发动机温度降低，汽油进入气门后蒸发的速度变慢，积碳也由此而生。

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