路考加减档有时间限制？

一、路考加减档有时间限制？

加减档位操作

加减档，就是指在一定时间内，根据路况和车速，合理地进行加档或减档的操作。

考试目的

主要考核机动车驾驶人操纵车辆档位的熟练程度，要求整个过程动作流畅、换档及时准确。

操作要求

根据路况和车速，合理加减档，换档及时、平顺。

专项评判

1）未按指令平稳加、减档的，不合格。

2）车辆运行速度和档位不匹配的，扣10分。

考试技巧

1）原来科目二的百米加减档融合到新驾考科目三路考中，被称之为加减档位操作考核，在科目三中则要求考生驾驶的车速与档位相匹配就可以了。

2）挂1档起步后，踩加速踏板到车速接近20公里/小时时换进2档，2档踩加速踏板到25～30公里/小时时换3档，3档踩加速踏板到35～40公里/小时时换4档。减3档时车速要降至25～20公里/小时，减2档时车速要降到20～15公里/小时，减1档时车速要降到5～10公里/小时。每次减档时都要先进行减速然后再去减档。注意：加档时要逐级加档，不可越级加档，减档可以越级减档。

3）1档行驶距离50米以内要换入2档，超过50米扣10分，扣分理由是1档使用不当。进入2档后，在50米内需要加至3档。

温馨提示

•根据语音提示，换挡时要平稳、及时。

•控制好车速，车速不能超过考试路段的限速标准。车速和挡位要相配合，不然会被扣分。

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二、b2加减档正确步骤？

答：加档要先加油提速，当速度加快后先踏下离合器将排档从原档位移出置于空档，再踏下离合器踏板踏下又蒋排档移入高一级档位。

减档是当车速降低时先踏下离合器踏板将排档从原档位移入空档，移入空档时离合器松到接触时右脚加一脚空油然后踏下离合器踏板，同时将排档移入低一级档位，减档完毕。加减档只能逐级加减档，不能越级。

三、科目三路考加减档怎么操作？

加档操作：

1、汽车起步之后，右脚缓踩油门。

2、当转速表达到2000时，右脚松开油门，左脚迅速踩下离合器，同时右手挂2档。

3、档位挂好之后，左脚迅速抬起，右脚踩油门，给汽车前进的动力。

4、之后后面的加档操作，重复上面的第2步和第3步。直到挂到5档。减档操作：1、右脚踩刹车。2、当车速下降到45km/h时，左脚迅速踩离合器，右手挂4档。3、档位挂好之后，左脚迅速抬起，右脚继续踩刹车减速。4、车速每降10km/h，重复上面的第2步和第3步。直到挂到1档。

四、新西兰驾照路考费用多少

新西兰驾照路考费用多少

在新西兰获得驾照对于许多人来说是一个重要的里程碑。无论您是来自外国还是本地居民，取得驾照都需要通过一系列的理论和实践考试。而在这个过程中，理解和了解驾照路考费用是至关重要的。

驾照路考费用包括多个方面，其中一些是固定的，而另一些则取决于您的个人情况和所选择的驾照类别。下面是一些关于新西兰驾照路考费用的信息。

理论考试费用

在申请新西兰驾照之前，您必须参加理论考试。理论考试是评估您的道路规则和交通安全知识的机会。根据不同的驾照类别，理论考试的费用略有不同。一般来说，您需要支付大约30-50新西兰元的费用。

学习材料费用

为了准备理论考试，您可能会购买一些学习材料，例如驾驶手册、模拟试题和学习软件。这些学习材料的价格因供应商和内容的不同而有所变化。大约花费50-100新西兰元的学习材料费用是合理的估计。

驾驶教练费用

在通过理论考试后，您很可能会雇佣一位驾驶教练来帮助您准备驾驶技能考试。驾驶教练的费用因地区和教练经验而不同。一般而言，每小时的驾驶教练费用在60-100新西兰元之间。

实践驾驶考试费用

实践驾驶考试是获得驾照所必需的一部分。这是评估您实际驾驶技能和安全意识的机会。实践驾驶考试的费用因地区和驾照类别的不同而有所差异。一般而言，实践驾驶考试的费用在150-250新西兰元左右。

重新考试费用

如果您没有通过驾照考试，您可能需要重新参加理论考试或实践驾驶考试。每次重新考试都有额外的费用。理论考试的重新考试费用大约为30-50新西兰元，而实践驾驶考试的重新考试费用大约为150-250新西兰元。

驾照费用

最后，如果您通过了驾照考试，您需要支付一定的费用来获取驾照本身。这些费用包括驾照证书和身份证明的申请费用，以及一次性驾照费用。具体的费用因驾照类别而异。

总的来说，获得新西兰驾照的路考费用因多个因素而异。这些因素包括地区、驾照类别、理论和实践考试的次数，以及您是否需要雇佣驾驶教练等等。为了准确估计自己的费用，最好咨询当地交通管理部门或驾驶教练。

无论您需要支付多少驾照路考费用，都应该把它看作是投资自己的安全和独立。通过合理的准备和练习，您将能够成功通过驾照考试，并在新西兰安全地驾驶。

五、b2科三加减档技巧？

1档升2档可以慢送离合，后面升档，讲究快踩厉害，快放离合。可以15码2档25码3档这样。升档后保持3秒才换档位

六、b2科二怎么加减档？

1、欲减档先减速，欲减速先刹车。

2、减档，生活中开车的话1档1档的减，没有太大效果，减档， 一般都跨1档.一般都是5-3 ,3-1或者3-2-1，减档 ，5减3好减，摘5档松开手 向上轻轻一推，就是三档，但是5-2，车速如果没下来的话，车会咣当一下，2档也是有速度限制的。

3、持续轻踩刹车，车速不下来，摘不下来，挂不进低档位，一般3挂1的时候，都是先踩离合，然后轻踩刹车看速度够不够，不够再轻踩刹车.然 后挂1档，因为速度超过10+,1档挂不上.连续2次挂档不入 ，直接就挂了。

4、停车不用减到一挡 ，几档开的几档停就行，起步必须1档，停车不用减挡，如果直行速度降下来了， 就要减档，不能低速高档， 也不能高 速低档，没停 ，但是你的车速低了， 你可以减个2档，没事就加加减减的，反正也不麻烦。

5、拐弯，二挡；掉头一挡；过红绿灯，三挡；人行横道就必须3档30左右通过。

七、b2科三加减档技巧详解？

（1）加档前确认前方路况良好，行车必须在行车道考试。

（2）顺序是稍踩油门，松油门，踩死离合，加档。

(3)油门与离合是跷跷板关系，大家易犯的错误就是不松油门，踩离合。

(4)不要低头看档。

(5)车速40上5档、

(6)前方车距不够，不要上5档。

(7)眼看前方远处，能避免车走歪。

(8)一般情况挂到四挡就可以了,如果情况允许就挂到五挡,加挡必须是一挡一挡的加,不 可以跨挡 加，减挡的时候,可以从五挡直接减至三挡,根 据车速,可以跨挡减,也 可以从五挡直接减至二 挡,只要速度与档位匹配就行。

(9)科三换挡是常事，40公里就可以换五档。

(10)不建议60 ，五档你开到 4 0 -50之间就可以了，要控制在40-50，平时练时最简单 的都是 档跑40-50。

(11)禁止，低档大油门。在1档，当油门加到1.5到2时就可以挂2档了。

科目三减档技巧:

(1)欲减档先减速，欲减速先刹车。

(2)减档，生活中开车的话1档1档的减，没有太大效果，减档， 一般都跨1档.一般都是5- 3 ，3- 1或者3-2-1，减档 ，5减3好减，摘5档松开手 向上轻轻一推，就是三档， 但是5-2，车速如 果没下来的话，车会咣当一下，2档也是有速度限制的。

(3)持续轻踩刹车,车速不下来，摘不下来，挂不进低档位，一般3挂1的时候，都是先踩离 合， 然后轻踩刹车看速度够不够，不够再轻踩刹车.然 后挂1档,因为速度超过 10+，1档挂不上.连 续2次挂档不入 ，直接就挂了。

（4）停车不用减到一挡 ，几档开的几档停就行，起步必须1档，停车不用减挡，如果直行 速度 降下来了， 就要减档，不能低速高档， 也不能高 速低档，没停 ，但是你 的车速低了， 你可以减个2档。

（5）拐弯,二挡;掉头一挡;过红绿灯,三挡;人行横道就必须3档30左右通过。

八、盐城科目三怎么加减档B2？

要加减档 B2，首先要掌握好离合器的使用。当需要加档时，踩下离合器踏板，同时松开油门，然后迅速把换档杆推入目标档位，再逐渐释放离合器踏板和加油门即可。

当需要减档时，先踩下离合器踏板，放松油门，再把换档杆向低档位推动，然后慢慢松开离合器踏板并加油门，以使车辆保持稳定。在学习时，要仔细观察仪表盘上的转速表，掌握好换档的时机。此外，调整换档杆的力度和速度也是非常重要的。只有经过反复练习，才能真正掌握好加减档的技巧，让驾驶更加流畅和安全。

九、b2科目三加减档口诀？

b2科目三加减挡考试口诀：先右再左，马上动手，左抬右下跷跷板。

1、先右后左：

无论加档减档，都要根据速度，速度就是由油门刹车控制，具体而言，要加档，先要踩油门加速，要减档，先要踩刹车减速;加速减速完成后，尤其是，车身抖动时要迅速左脚踩离合器要狠。记住一句话，车身抖动必然动力不足，迅速减档，否则必然熄火。

2、马上动手：

左脚踩离合同时右手去换挡，此时要注意，千万别低头看档位，因为此时要关注的是前方，只有一只手在方向盘上，必须牢牢抓紧方向盘控制方向，此时右手换挡要迅速。

3、左抬右下跷跷板。

便是离合器控制问题，离合器要缓缓抬，到半联动位置后，右脚油门慢慢跟，油门别踩太大，此时一上一下，犹如踩跷跷板。

十、b2科目三加减档转速？

一、科目三百米加减档操作过程：；语音提示前，应把档位至于一档，听到语音提示后，；①踩油门[转速1500转（15迈）时]→踩离合、；要求150米内，加档是从1-2-3-4，减档是4；二、换挡过程分解：；1、踩离合（器），松油门；；注：踩离合和松油门应同时（或几乎同时）进行；现象：踩离合、松油门后，发动机转速很自然地随之下；2.换挡；注：怠速换档；3.抬离合、加

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一、科目三 百米加减档操作过程：

语音提示前，应把档位至于一档，听到语音提示后，

①踩油门[转速1500转（15迈）时]→踩离合、松油门→换二档→松离合、踩油门[当转速1500或25迈时]→踩离合、松油门→换三档→快松离合（不踩油门）→[无需加油]踩离合→换四档→快松离合、踩离合→换三档→松离合→[把速度降到20迈]踩离合→换2档→慢松离合。

要求150米内，加档是从1-2-3-4，减档是4-3-2。考试时的要求是转速不能超过 2000转，过程中要尽量保持车辆平稳，最好不能有较大震动感。换挡时，要在空挡停留一下(手不要抓住档位杆不放，要适当抬起--因为有感应器)；松完离合后，脚要完全脱离离合，踩离合时要快速踩到底再挂档（有感应器）。

二、换挡过程分解：

1、踩离合（器），松油门；

注：踩离合和松油门应同时（或几乎同时）进行。就算要排个先后次序，也应是踩离合在先，松油门在后。

现象：踩离合、松油门后，发动机转速很自然地随之下降，其变化通过发动机转速表就可一目了然

2.换挡； 注：怠速换档

3.抬离合、加油。

注：

现象：确保发动机转速和离合片转速同步时，

换档操作：踩下离合踏板——迅速松开油门——将档换到所需的档位——根据档速配合适当的油门（或不配油门）、同时迅速将离合抬到接触点半接触状态——完全平稳后轻轻放开离合踏板。

离合一次性接触点到位操作训练：先将离合踩到底——慢慢抬到接触点并稳住，记忆此位置——将离合踩到底并迅速回抬到原来的位置——反复练习以上动作，以能一次性抬到位并感觉车有稍动感为准。

油离配合操作训练：搓压油门同时抬离合——车有稍动感油门有沉闷声时，两脚同时稳住。练习到能轻松、准确操作为宜。

注：在家里可以坐在沙发上，右手持扫把，左手模拟拿方向盘状。手与脚配合练习加减档操作过程。对于没开过车的同学们这个练习方法很重要。

三、换挡过程分解详解

为便于探讨，我们把一脚离合法的换挡过程大致分解为如下三个步骤：

1.踩离合（器），松油门；

2.换挡；

3.抬离合、加油。

以上三个步骤中，哪一步可能产生问题呢？

1.踩离合（器），松油门

这一步有可能产生冲击。产生冲击的原因是踩离合松油门的顺序不对。如果先松油 门后踩离合，由于发动机停止供油而离合器未分离，可能出现“反拖”即发动机制动现 象，这会产生“顿挫”冲击感。当档位较高（如四、五档行驶）时，发动机制动作用较 轻，不会有多大感觉，但档位较低（如二、三档行驶）时，“顿挫”感就会比较明显。

踩离合松油门的正确操作方法是，踩离合和松油门应同时（或几乎同时）进行。就 算要排个先后次序，也应是踩离合在先，松油门在后。注意，松油门的时间不能太滞后 ，否则，由于踩下离合后相当于卸去了发动机的负荷，而油门又未及时松开的话，发动 机转速会迅速升高。这时烧的油算是白费了。

踩离合、松油门后，发动机转速随之开始下降。

2.换挡

这是整个换挡过程中的实质性步骤。正常情况下，由于同步器的作用，一对待啮合 的两个齿轮（从赛欧车变速器的实际构造来看，实际上是变速器输出轴上的同步器结合 套和待换入档位齿轮上的齿环）在转速未达到同步前是不会接触的，因此不会产生齿轮 撞击（同步器的同步原理，虽不是特别复杂，但如不配上一两幅图什么的，倒还不容易 把它说清楚。不过仅就同步原理来说，这对我们并不太重要，不说它也罢）。转速同步 后，两齿轮会顺利啮合，所以这一步不会产生什么冲击。

不仅如此，换挡时如操作（施力大小、换入时机）得当，还会产生类似换挡杆被自 动吸入到位的感觉，这对驾驶者来说，不啻为一种“快意”。

这里把变速器内待啮合两齿轮转速的同步称为“变速器同步”，以与后面要提到的

另一种同步相区别。

3.抬离合、加油

这是最容易产生冲击的一个阶段，抬离合的控制非常关键。我认为，抬离合的控制 至少包括两个方面，一是抬离合的时机，另一个是抬离合的操作。

①抬离合的时机

抬离合的时机是指换入新档位后（即上面第二步），何时抬起离合器进入半离合状 态。

当踩下离合器将变速器手柄换入新档位时，变速器内待啮合两齿轮的转速是被同步 器同步后才顺利啮合的，但是，这并不意味着发动机转速与离合器摩擦片（以下简称离 合器片）的转速也同步了，绝大多数场合，两者仍存在较大转速差。于是，我们会很自 然地想到，当发动机转速与转速达到同步时就应是抬离合的理想时机。

那么，怎样才知道发动机转速与转速达到同步了呢？很显然，这需要了解 换挡时发动机转速与转速是如何变化的。

踩离合、松油门后，发动机转速很自然地随之下降，其变化通过发动机转速表就可 一目了然，这比较单纯和简单。

离合器片转速可以通过迈速表判断？

四、相关知识理解

加减档（配档）基本原则：

档速与档位相适当：从最低档速到最高档速都是本档的适应范围，尽可能避免长时间使用最低或最高档速；

换档（加、减档）：原则上只要达到档速范围，就能换档，档位的取舍要考虑车速、动力性和经济性；

拖档：低于最低档速一般称为拖档，拖档会使车辆行驶无力、前后窜动，严重时会造成发动机熄火；

升档：当车速达到高一档的速度时，就应该实施升档，一般来说，高速车在档升档时机为发动机转速3500—4500转/分；

退档：当车速接近档位最低车速时，就应该实施退档，高速车退档时机应该掌握在本档速度中—中偏低的范围内，最晚不能低于本档的最低车速；退档时机的选择应根据路面和动力需求来掌握；

不同路况下档位的运用：

提速加档：在未进入正常行驶速度前，应该尽量在本档将车速提高（发动机转速中偏高所对应的车速），以便加档后车辆行驶有足够的动力性；这一点在实施上坡加档时尤为重要；

保持档位动力性：上坡行驶和一般路面调整速度行驶时，档速应保持中速（发动机中速运转状态），使车辆行驶时有足够的冲力和速度可调节性能；

正常行驶：正常行驶时，速度不需要太大的调整，档速选择中偏低，以利于行驶的经济性；

下坡配档：

一般的非危险性下坡，档位可适当挂高，下坡阻力小，加速性能好，加档操作可提前进行，挂高档可以节省燃料；

下长坡配档：下长坡时，为了避免长时间使用刹车，造成刹车减效和失效，应该挂相应的低档，利用发动机来牵制车速；配档的原则掌握在不需要长期使用刹车减速为度；

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