科目二和科目三挂科率哪个更高？

一、科目二和科目三挂科率哪个更高？

从难度上来说科目二更难，但是挂科率科目三更高。

转向灯打错，不打，时间短，忘拉手刹，灯光模拟操作，速度档位不匹配，这些都是实际操作，稍微一紧张就忘了

二、科目二挂档怎么挂？

科目二换挡也让不少人烦恼，手动挡需要换挡，但是不少人对离合器的了解不够。经常一换挡就死火，要么就是挂错当，这可直接挂科了，所以今天说说怎么换挡。

1：踩离合（器），松油门

这一步有可能产生冲击。产生冲击的原因是踩离合松油门的顺序不对。如果先松油门后踩离合，由于发动机停止供油而离合器未分离，可能出现“反拖”即发动机制动现象，这会产生“顿挫”冲击感。当档位较高（如四、五档行驶）时，发动机制动作用较轻，不会有多大感觉，但档位较低（如二、三档行驶）时，“顿挫”感就会比较明显。

踩离合松油门的正确操作方法是，踩离合和松油门应同时（或几乎同时）进行。就算要排个先后次序，也应是踩离合在先，松油门在后。注意，松油门的时间不能太滞后，否则，由于踩下离合后相当于卸去了发动机的负荷，而油门又未及时松开的话，发动机转速会迅速升高。这时烧的油算是白费了。

踩离合、松油门后，发动机转速随之开始下降。

2 换挡

这是整个换挡过程中的实质性步骤。正常情况下，由于同步器的作用，一对待啮合的两个齿轮（从赛欧车变速器的实际构造来看，实际上是变速器输出轴上的同步器结合套和待换入档位齿轮上的齿环）在转速未达到同步前是不会接触的，因此不会产生齿轮撞击（同步器的同步原理，虽不是特别复杂，但如不配上一两幅插图什么的，倒还不容易把它说清楚。不过仅就同步原理来说，这对我们并不太重要，不说它也罢）。转速同步后，两齿轮会顺利啮合，所以这一步不会产生什么冲击。

不仅如此，换挡时如操作（施力大小、换入时机）得当，还会产生类似换挡杆被自动吸入到位的感觉，这对驾驶者来说，不啻为一种“快意”。

这里把变速器内待啮合两齿轮转速的同步称为“变速器同步”，以与后面要提到的另一种同步相区别

3：抬离合、加油

这是最容易产生冲击的一个阶段，抬离合的控制非常关键。我认为，抬离合的控制至少包括两个方面，一是抬离合的时机，另一个是抬离合的操作。

抬离合的时机 ：抬离合的时机是指换入新档位后（即上面第二步），何时抬起离合器进入半离合状态。

当踩下离合器将变速器手柄换入新档位时，变速器内待啮合两齿轮的转速是被同步器同步后才顺利啮合的，但是，这并不意味着发动机转速与离合器摩擦片（以下简称离合器片）的转速也同步了，绝大多数场合，两者仍存在较大转速差。于是，我们会很自然地想到，当发动机转速与离合器片转速达到同步时就应是抬离合的理想时机。

三、科目二三挂科率对比？

科二主要于技巧的练习，科三心理素质的练习还有场景的不确定因素，科三的挂科率大于科二

四、科目二挂挡怎样挂？

挂倒档却前进，有很大几率你挂的四挡而不是倒档。

挂挡的手法，不是抓住挡把头上下左右摇动，而要用

推

拉

【回空挡】

如果挡位在 1/3/5， 回空挡：用手

拉

如果挡位在 2/4/R，回空挡：用手

推

【（从空挡）挂 1/2 挡】

将挡把横向

拉

推

拉

【（从空挡）挂 5/R 挡】

将挡把横向

推

推

拉

【（从空挡）挂 3/4 挡】

向上

推

拉

科目二里最常用的就是从一挡挂 R 挡。建议动作如下：

往下拉挡把，松开。

将挡把横向推离自己，直到挡把位置到头。

稳住挡把，使之紧靠右边，然后往下拉到头。

五、科目二怎么挂学时？

考生把卡拿到驾校，在打学时的机子上插入学时卡按下指纹会提示打卡成功，如果提示打卡失败需要重新插入学时卡再按指纹。　　根据公安部令第123号新规，C1车型驾考总学时为78个。具体规定如下：　　科目一：理论12个学时。　　科目二：共计26学时。其中理论2个学时，模拟驾驶3个学时，实操21个学时。　　科目三：共计40学时。其中理论16个学时，模拟驾驶4个学时，实操20个学时。　　按照教学大纲规定，学时是累计计算，每个学员的理论培训时间每天最多可签4个学时，超过4个学时的同样按4个学时计算，不够4个学时的以签到时间到签退时间有多少算多少。　　科目一考试：必须签够12个学时、学时提交审核后，方可预约科目一考试。　　科目二考试：必须签够理论2个学时，模拟驾驶3个学时，实操21个学时。学时提交审核后，方可预约科目二考试。　　科目三考试：必须签够理论16个学时，模拟驾驶4个学时，实操20个学时。学时提交审核后，方可预约科目三考试。

六、科目二挂的几率？

还是看心态，我第一次也没过看个人、自己技术好点100%、完全不会那就只能挂了、细心点。科目二没多大难度科目二挂科的几率20%。科目二，又称小路考，是机动车驾驶证考核的一部分，是场地驾驶技能考试科目的简称，考试项目包括倒车入库、侧方停车、坡道定点停车和起步、直角转弯、曲线行驶（俗称S弯）五项必考。

七、科目一到科目四挂科率？

科目一的通过率最高，可以达到90%以上，科目二最难，有些地方的考点能到百分之七十左右，但稍严一点的话一般也只百分之二三十，科目三要比科目二简单些，所以通过率可达40%以上，科目四比科目一要难，但只要多做几次也还是80%的人一次过的，

八、科目二过关率设置？

科目二：大部分地区一般在20%~50%左右。驾考内容调整为九项后，启用了电子评判系统的东莞、佛山等多个珠三角城市，大部分地区科目二的合格率不足50%。

科目三：大概在80%左右。不过这个要看各个地方的情况了，一般早上考的比较好，之前驾考中心的人说的 ，一般每天过的合格率都是差不多的，就是所你前面的人应该容易过，后面的就不容易了，但是也有个别的，因为前面过的人多了，合格率达标了，就算后面的人考得好，也会判定不过的，所以考试后要是有疑问，可以提出来。

九、科二挂科率？

科二的挂科率并不高，如果你是在年龄20岁到45岁之间只要认真联系，肯定没问题，主要是你要有打把的时间，科二挂科率要比科三少的多，我们班那会去了30个，只有三个没过，而且这三个还是补考的，基本没见过他们练车，我从小协调能力特差，30岁不学车不行，足足练车14天，早上8点半到下午五点中午休息俩小时，基本上午三小时，下午三小时，而且两个人或者三个人一辆车，科一到科四一把过。

十、科目三挂科率高吗？

科目三的挂科率高一些。相比较科目二，在学员的心中科目三除了会有电脑系统评分，为了保障考生的安全，车内还需要监考人员。

很多考生一看到监考人员，心里就会非常紧张，结果考试的时候很多细节没有注意好，最后导致挂科，所以科三比较难。

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