自动挡刹车控制速度原理？

一、自动挡刹车控制速度原理？

主要是看踩刹车的力度，当踩下刹车踏板的时候，车辆的速度就会变慢，刚松开油门踏板的时候，车辆也会进行降速。自动挡车型驾驶通过油门加速，通过刹车减速。

二、自动挡怎么控制刹车

自动挡车辆在如今的交通工具市场上越来越受欢迎，因为它们相对于手动挡车辆的操作更为简便和轻松。然而，对于那些刚刚转换为自动挡车辆的驾驶者来说，掌握正确的刹车技巧可能会有一些挑战。在本文中，我们将探讨如何正确地控制自动挡车辆的刹车，并提供一些有用的建议。

了解刹车系统

首先，让我们简要地了解一下自动挡车辆的基本刹车系统。自动挡车辆通常配备了液压制动系统，它由刹车踏板、主缸、助力器、制动鼓或制动盘以及制动液组成。

正确使用刹车踏板

使用刹车踏板是控制自动挡车辆刹车的主要方法。但是，正确地使用刹车踏板是至关重要的。

• 轻踩而不是猛踩：与手动挡车辆不同，自动挡车辆的刹车踏板只需要轻轻踩下即可实现刹车。猛踩刹车踏板可能导致车辆刹车过于急促，造成不必要的颠簸和不舒适的乘坐体验。
• 适时踩下：在需要刹车的时候迅速踩下刹车踏板，但不要等到距离太近或速度太快时才踩下。提前预判并适时刹车可以保证驾驶的安全性。
• 保持踩下一段时间：当需要长时间停车时，不要一下子放开刹车踏板。保持踩下一段时间可以防止车辆在停下后向前或向后滑动。

制动鼓与制动盘

自动挡车辆的刹车系统通常有两种类型：制动鼓和制动盘。制动鼓适用于低速行驶和常规驾驶，而制动盘则适用于高速驾驶和紧急制动。

• 制动鼓：制动鼓通常由刹车鼓、刹车鼓盖、制动片和制动鼓背盘组成。制动鼓在低速行驶时提供平稳的刹车效果，但在高速行驶或紧急制动时可能会降低制动性能。
• 制动盘：制动盘由刹车盘、制动卡钳和制动片组成。制动盘通常用于高速驾驶和需求更高刹车性能的情况，因为它们更有效地散热，减少刹车衰减现象。

正确使用助力器

助力器是自动挡车辆刹车系统的重要组成部分，它可以提供额外的力量来帮助驾驶者轻松控制刹车力度。以下是一些正确使用助力器的技巧：

• 保持正常行驶速度：助力器通常在车辆正常行驶时提供最佳的刹车效果。因此，保持正常的行驶速度可以确保助力器正常运行。
• 保持助力器清洁：定期清洁助力器可以防止灰尘、污垢和其他杂质对其性能的影响。
• 避免助力器过度使用：尽管助力器可以提供额外的力量，但过度依赖助力器可能导致刹车偏差或刹车过度。

刹车液检查和更换

刹车液是刹车系统中的重要组成部分，它传递压力以实现刹车效果。定期检查和更换刹车液可以确保刹车系统的正常运行。

• 检查刹车液：定期检查刹车液的水平和质量非常重要。如果发现刹车液过低或出现混浊或变色的情况，应及时进行检修或更换。
• 定期更换刹车液：刹车液的性能会随着时间的推移而下降，因此定期更换刹车液是保持刹车系统正常工作的关键。

掌握自动挡刹车技巧需要时间

最后但同样重要的是，掌握自动挡车辆的刹车技巧需要时间和经验。每辆自动挡车辆的刹车感觉和响应可能会略有不同，因此驾驶者需要花费一些时间来适应和熟悉自己的车辆。

尽管自动挡车辆的刹车相对更为简单，但正确的刹车技巧仍然是驾驶安全的关键。遵循上述的建议和技巧，驾驶者可以更好地掌握自动挡车辆的刹车，提高驾驶安全性和乘坐舒适度。

三、自动挡怎么踩刹车控制速度？

自动挡轿车在刹车的时候，应该匀速踩下刹车踏板，切记不应踩得太急了，否则就会出现刹车点头现象。

同时要控制好右脚在踩刹车时的力度，有一些车辆的刹车是十分敏感的，所以只要稍微一用力，都能感受到很强烈的制动力。这个时候就要求驾驶员慢慢适应车辆的刹车设定，特别是在刹车前期，对于刹车踏板的控制就更加重要。

四、科目二自动挡怎么控制速度？

自动档汽车科目二可以通过控制刹车，利用点刹控制速度。

自动档汽车驾照考试科目二对速度是没有要求的，只要做到不停车就好，当然，为了考试的成功率，速度最好是越慢越好，但是不能熄火或者停车，这样会导致考分或者直接考试失败，所以尽量不要把刹车踩死，把档位放到D档低档位行驶，匀速准确的通过考试。驾照考试关键还是看个人的细心程度，一定不能放松马虎，但也不能过度紧张，做到这些科目二一次过的几率就会很大的。

五、初学者自动挡刹车怎么控制速度？

初学者控制速度一定不能狠踩刹车，也一定不能急加油门，否则对前期的驾驶非常不利，并且车辆很容易失控。

一般在不加油门的时候右脚一定要放在刹车上面，像这样的情况一般是车前车速度慢，正在减速，或者车辆拥堵或者下坡，不加速就准备刹车，养成良好的驾驶习惯，一定会对你的安全是非常大的保障。

六、自动挡科目三直线行驶如何控制速度？

顾近不顾远应该是大多数新手开车犯的问题，事实上要想车辆保持直线行驶，必须要学会将视线放远，这样车辆才不容易偏离方向。另外顾了远处也不要忘了车子两边，一边看远处，同时还要用余光来兼顾车头近处、后视镜以及留意左右的车辆。

三点一线不用多说，寻找一个合适自己的参照物作为看点，比如道路中间的分道线、马路牙子、栏杆、树木等等，让车身任意显著位置对着参照物，如果出现了偏离就要及时调整。

并不是车速越慢就能保持直线行驶，过慢反而更容易偏离方向，所以要选择适当的匀速行驶。如果前方有车辆要保持距离，车距太近要采取减速措施；如果前车提速，车距过大，路况较好时应主动跟上。

一些人很容易在右手换挡时，左手不知不觉就动，车子自然偏离了方向。所以握住方向盘时，左手以操控方向盘为主，右手只是轻轻搭在上面，方便换挡。无论车速快慢，都要对方向进行修正，幅度要小，打多少回多少。注意并不是方向盘不动就能保持直线行驶，而是车跟路两边的分道线保持相等距离。

过于紧张的心态容易使身体肌肉绷紧，动作就会变得生硬变形，所以一定要学会放松，身体放松，注意力才能集中。

七、科目二速度控制？

科目二速度一般在10时速左右，控制好车速是通过科目二的基础。

八、科目三速度控制怎么控制？

科目三速度控制主要是指在不同交通场景下，根据道路标志、交通信号和周围环境的情况，合理控制车辆的速度以确保安全驾驶。

在城市道路上，需要根据限速标志和交通流量适时减速，保持合适的车速；在高速公路上，应根据车道限速、天气和路面状况等因素来稳定车速。此外，在转弯、遇到斑马线或行人、靠路边停车等情况下也需要适时减速。控制车速需要根据具体情况调整油门和刹车，平稳操作，保持车辆平稳和安全。

九、自动挡汽车可以改成用左脚控制油门和刹车吗？

可以，但没必要！

（要看结论的可直接跳到最后2句）

所谓灵活，无它，唯脚熟耳~

先不说jio，我开车的惯用手，都是切换了好几次。 刚学车时，因为天生右撇子，主要转向操作都集中在右手。因为学车时很少需要换档。

但真正上路后，每次换档时，只有左手在方向盘上，总感觉有点心虚。我终于发现了，开车必须要强制切换成左撇子（那时手波还是主流）。慢慢的习惯了左手把方向，右手握档杆。哪怕是只需一只手的简单路况，都是左手留在盘上，右手空闲。长时间后，左手搓盘，紧急转向都非常精准，右手只留在了驾校水平上。

然后问题又出现了，MD我学会了抽烟，一个人开车时就想来那么一根。你想想，左手把轮，右手穿过左手伸到窗外弹烟灰的姿势有多别扭。年少中二的时候，为了弹烟灰的姿势更潇洒，又重新练习了右手转轮。直至现在，开长途都是左右手轮流主力。

再说，今天的重点，Jio！

在我学车或教别人学车的金科玉律就是用右脚控制油门刹车，无论手波或自动波。

作为一个山村野夫，这辈子是没机会学习赛车相关的理论知识。

但这不妨碍我喜欢“赛车”，每周都会抽时间玩几把竞速游戏。某一个周末，我邀请同事去我家玩赛车游戏

图中这位同事，就是左脚刹车，右脚油门（我当然不制止他，游戏而已）。

同事走之后，我又玩了几圈，突然有个大胆的想法：尝试一下左脚刹车，右脚油门。

！！！，我悟了，大师，我悟了！！~~~

原来，加减速还可以这样无缝的衔接！一些连续的加减速变化，可以不用这么手忙脚乱！！

一瞬间我理解了，为什么赛车手都是用左脚刹车的了。

然后，我又有了一个更大胆的想法：开真车时试试（已换自动档车）

一上车摆好姿势就感觉不对劲，整体下半身往右倾斜。为了保障安全，我还先在车少的直路段练习了一下左脚的脚感。正式去目地的时，第一个弯道（匝道）我就放弃了：

车速大约50码，因为是右转弯，身体下半又向右倾斜，所以整个上半身都有一种很强的往左掀的感觉。逼迫我不得不用手拉住安全带，保持平衡。（正常姿势开，可以60码过这个匝道，不过乘客体验会很不好）

我突然发现：买菜车的设计，根本不适合用左脚刹车

说了这个多，总结起来就2个观点：

1.开车的惯用手/脚，是后天练习决定的。

2.汽车的设计，已经默认了一种最优的选择，没必要舍近取远。

十、刹车速度控制不好？

汽车制动效果不好怎么办？汽车制动系统是保证行车安全的主要系统之一，但是在使用中，偶尔也会出现制动效果不好的情况，常见的情况有以下几种：

一、制动效果不良(刹车偏软)，汽车行驶中制动时，制动减速度小，制动距离长。通常是由于：

1.分泵或总泵渗油，不能保证足够的油压;2.制动器有故障;3.制动管路中渗入空气。

液压制动系统产生制动效能不良的原因，一般可根据制动踏板行程、踏制动踏板时的软硬感觉、踏下制动踏板后的稳定性来判断。维持制动时，踏板的高度若缓慢下降，说明制动管路某处破裂、接头密闭不良、总泵或分泵活塞密封不良、回油阀及出油阀不良。

可首先踏下制动踏板，观察有无制动液渗漏部位。若外部正常，则应检查分泵或总泵故障。连续几脚制动时踏板高度稍有增高，并有弹性感，说明制动管路中渗入了空气。

二、制动突然失灵。

汽车在行驶中，一脚或连续几脚制动，制动踏板均被踏到底，制动突然失灵。原因：1.制动总泵或分泵漏油严重;2.制动总泵或分泵活塞密封圈破损，或刹车油路中有过多的空气。如发生此情况，司机应迅速连续两脚刹车。发生制动失灵的故障，应立即停车检查。首先观察制动液罐中的制动液有无亏损，然后观察制动总泵、分泵、油管有无泄漏制动液处。

三、刹车跑偏。

刹车时，方向跑偏，特别是没有装ABS刹车防抱死装置的汽车，方向控制不了，其原因为刹车磨损不均，总泵一个活塞油封膨胀、一个分泵漏油所致。

四、刹车抖动。

刹车时摆振，方向盘弹手。原因为刹车盘摆差超限，刹车钳变形，刹车片磨成锥形。发生此类情况必须进厂检修。

五、刹车吱吱响。

一般为刹车盘、刹车片或制动鼓、蹄片磨损不平所致。

六、刹车不回。

踏下制动踏板时感到既高又硬或没有自由行程，汽车起步困难或行驶费力，故障现象：踩刹车踏板，踏板不升高，无阻力，需判断制动液是否缺失;制动分泵、管路及接头处是否漏油;总泵、分泵零部件是否损坏。

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