停送电线路侧和母线侧的区别？

一、停送电线路侧和母线侧的区别？

停送电线路侧和母线侧是电力系统中常见的两个术语，它们的区别如下：

1. 停送电线路侧：停送电线路侧是指电力系统中从主变电所开始到变电站出线侧的电力输变电设备和线路之间的连接点。这个连接点通常是一个开关或断路器，通过它可以控制电力系统的输送和停止。停送电线路侧的电力系统主要负责将输送到变电站的高压电流转换成变电站的低压电流。

2. 母线侧：母线侧是指电力系统中变电站主体设备之间的互相连接点。这个连接点相当于现实生活中的“插座”，可以让电力系统中各种设备、线路连接到一起，形成电力系统中的母线。母线侧的设备主要包括隔离开关、母线刀闸、互感器、电流互感器等。

总的来说，停送电线路侧是电力系统输送和控制的关键，而母线侧则是连接各种设备、线路的重要节点。这两个部分都是电力系统的重要组成部分，对电力系统的正常运行至关重要。

二、变压器先停高压侧还是低压侧？

因为负荷都集中在低压侧，停变压器的原则是逐级甩负荷，所以先停负荷侧比如一个3绕组的主变，电压等级分别是220KV/110KV/35KV,就要从电压等级低的负荷甩，先停35KV,110KV,220KV,如果是送电，顺序正好相反，先送220KV当然，这已经成为了规定，如果要说真的原因的话，大概就是，从低压侧停电的暂态过程没有高压侧的对设备影响大，其中包括暂态的过电压，拉弧等，电压等级越高，过电压，电弧等也就越大，对设备寿命影响也越大－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－就比如说10KV配变吧，你停一个带负荷的变压器和停一个空载的变压器，你看到的令克（跌落开关）拉弧肯定是不一样的如果先停高压侧，相当于停一个带负荷的变压器，如果先停低压再高压，相当于停空载变压器

三、主变压器停电为什么先停低压侧再停高压侧呢？

主变压器停电为什么先停低压侧再停高压呢，主变压器一般来说功率都是比较大的，所带的负荷也是比较多的，可能还分为一类负荷二类负荷等等。

所以说再停主变压器时必须先通知一类负荷，等，如果不先停低压侧，直接停高压侧，那对变压器来说它要有一个反电势冲击变压器，这个反向电势有可能造成变压器损坏，所以必须先停低压系统。

四、变压器高压侧停中压侧低压侧运行可以么？

你的意思,仅由中压与低压运行,而高压为空载(运行),是吗?如果是这样,完全是可以的。三绕组变压器,当两绕组变压器用。但高压仍然是带电压的

五、大巴车侧停的方法？

1、稳定自己的情绪，把车辆驶入侧方停车项目，车辆右侧位于库位边缘线小于30公分。

2、当车辆沿库位的边缘线三十公分之内向前行进时，这时应该注意车辆过1，2杆前面到白线停车。

3、然后开始倒车，注意先观看右后轮，过1,杆向右打方向，这时候就看左倒车镜当看到四杆时回正方向，正直后倒。

4、这时候你就看左倒车镜左后轮压库的边缘线之前开始向左打方向。注意：车速要慢，当车头与左前杆冲准时迅速回转方向。

5、仔细观察当车头已过左前杆，立即停车，并等待系统报停车已到位。

6、然后向左打死方向出库，这样就顺利完成侧方停车项目了。

侧位停车需要注意：要从虚线进入侧方位区域，停车后用力深呼吸几口，调整好心态开始倒车，倒车时，速度越慢越好，只要不停车就行。

六、为什么停电时，先停负荷侧，后停电源侧？

对于变压器来说不论电源侧是高压侧还是低压侧，装设的保护均较负荷侧多而全，为防止停电时发生误操作，电源侧保护可靠动作切断变压器各侧电源，隔离故障点，已起到保护人身安全和设备安全的目的，而送点时先送电源侧可提前投入变压器得各种保护装臵，以免送负荷侧时发生误操作而（例如带负荷送电等）可及时动作。

七、请问坐摩托车后座，当摩托车侧着时，是该跟着摩托车侧下去，还是坐直，每次跟着侧下去都担心摩托车直接倒了？

@任江浩

任教官，请来专业的指导解答，我们前来围观！ 星星眼

八、单侧禁停是什么意思？

答:单侧禁停是指单独一侧不允许停车。马路一般有两侧，一般规定一侧不准停放机动车。说到停车，随着我们生活日益变好，私家车逐步变多，停车成了广大市民的心病，走到哪看有没有停车场，能不能停的下？

说回来还是停车地方相对较少，鼓励政府多做一些这样的规划，使城市疏通不拥堵。

九、摩托车侧减震好吗？

进口的好些，国产的稍差，因为是单减震，所以在使用一点时间后会出现车体倾斜现象，或者讲发动机与地面呈垂直，车体有倾斜，而且负载会小些

十、摩托车侧翻原因？

失去平衡。

一是操控失误，没能保持车子平衡。

二是车速过快，超出车子和驾驶者的平衡能力。

三是路面湿滑，车轮与地面摩擦力不足以维持车子平衡。

四是突发外力，其力超过车子的平衡力，如追尾、道路塌方等。

五是机件故障，如爆胎、机件断裂等。因此，出发前要认真选择路线、天气，检查车况，谨慎驾驶。

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