摩托车是高速低档省油呢还是低档高速省油呢？

一、摩托车是高速低档省油呢还是低档高速省油呢？

一般来说，摩托车在高速行驶时处于较高的档位可以更省油。这是因为在高速行驶时，引擎转速相对较高，发动机运转更加高效，并且处于较高档位可以减少引擎负荷。

低档的情况下，摩托车需要更大的转速来保持相同的速度，这可能导致燃油消耗增加。此外，在低档时发动机通常工作在较高负载下，造成燃油效率降低。

然而，请注意以下几点：

1. 每款摩托车可能有不同的设计和特性。最好参考制造商提供的用户手册或咨询专业技术人员以获取关于你具体摩托车型号和规格的最准确信息。

2. 骑行风格和环境也会对燃油消耗产生影响。急加速、频繁变道或者恶劣路况等都可能导致额外燃油消耗。

3. 适合经济节能驾驶习惯也是重要的因素。平稳而稳定地控制油门、避免不必要停顿和急刹车等操作通常可以帮助节省燃油。

总而言之，一般情况下，在高速行驶时选择较高档位可以更节省燃油。但最佳的经济节能骑行方式还是要根据具体摩托车和实际情况来确定。

二、摩托车低档高速和高档低速的区别？

优势不同，结构不同，油耗不同，具体如下：一、优势不同1。摩托车高速发动机：高速发动机开得快。2.摩托车低速发动机：低速发动机车辆发动机扭矩大，能量大。2.不同的结构。摩托车高速发动机：采用高速链条系统进行正式的机构传动。2.摩托车低速发动机：顶杆系统用于正式机构传动。第三，油耗不同。1.摩托车高速发动机：燃料比大，省油。2.摩托车低速发动机：燃料比小，消耗燃料。

三、摩托车高档低速和低档高速的危害？

1。低档高速耗油最多。

2。高档低速耗油次多。

3。合适档位，中速行使耗油最少。

四、低档高速档把抖动？

三种可能：

1.，前速不对，球头磨损间隙大了，需要更换调前速．

2，轮胎气压左右不均匀，轮毂或者轮胎变形．

3，前支被变形

，但确切的原因及具体故障部位则需要根据您车辆的情况进行现场试车判断

高速行驶时方向盘震颤，汽车在高速行驶或在某一较高车速行驶时出现行驶不稳、摆头，甚至方向盘抖动，出现这种情况的原因有如下几点：

1、前轮定位角失准，前束过大。

2、前轮胎气压过低或轮胎由于修补等原因启动不平衡。

3、前轮辐变形或轮胎螺栓数量不等。

4、传动系统零部件安装松动。

5、传动轴弯曲，动力不平衡，前轴变形。

6、减振器故障。

高速振摆有两种情况：

一是随着车速的提高振摆渐强烈，

二是在某一较高车速出现振摆，并引起方向盘抖动。可以先架起驱动桥，前轮加塞安全塞块，启动发动机并逐步换入高速档，使驱动轮达到终试摆振速度。若此时车身和方向盘都出现抖动，则为传动系统引起的振摆。因为此时前轮前桥处于静止状态，若达到终试振摆速度，汽车不出现抖动，则振摆的原因是汽车前桥部分存在故障；检查前轮各定位角和前束是不是符合要求，如失准应调节；架起前桥试转车轮，检查车轮动平衡情况及轮胎是不是变形过大。必要时可换良好的车轮进行对比试验；检查前轴、车架是不是变形，检查传动轴是不是弯曲，有条件时应做传动轴动平衡。

五、cvt低档无力高速正常？

这有很多原因，车辆动力不足最常见，有三个方面:

1，没有良好的混合气，主要原因有汽油泵压力不足，汽油滤清器堵塞，喷油器堵塞或发卡，空气滤清器太脏，排气管或三元催化器堵塞，发动机控制系统等等;

2，没有良好和准确的点火，主要原因有火花塞，点火器，点火正时等发动机控制系统;

3，没有足够的气缸压力，这是机械故障。

主要是在于变速箱，比如变速箱打滑，齿轮损坏影响齿比等，导致动力传输效率下降。

六、低档高速对车好吗？

低档高速对车不好。低档高速会导致引擎负荷过大，汽油消耗增加，同时也会加速车辆的磨损和热量积聚，从而缩短车辆的使用寿命。此外，低档高速还会影响车辆的操控和稳定性，增加行驶风险。因此，在高速公路上行驶时，应选择适当的挡位，以保证车辆的平稳行驶和长期使用安全。

七、摩托车高速时进低档对车有什么危害？

摩托车高速时进低档对车的危害如下：

1、高速时时空低档行驶难以发挥引擎的全部动力，甚至会对车辆的动力系统造成伤害。 　　

2、当发动机工作在高速时进低档时，发动机输出无力，扭矩小。如果想提速的话，即便使劲加油，它也没有力气。结果油是加了不少，但机器转得很慢，所以也不省油。 　　

3、高速时进低档后，发动机在临界转速附近工作，也就是经常在熄火的边缘工作，输出力量不够，变速箱不能正常工作，对变速箱有很大的损害。 　　

4、低转速工作难以发挥引擎的自洁效果，容易在引擎和油路中产生积炭，最后容易产生引擎和油路的故障。

八、低档高速对汽车的危害？

低挡高速最大的坏处是费油，发动机噪音大，低档高速会增加汽车的油耗。一般来说，低档高速会让油耗增加2至3倍。

　　低档在高速行驶中，因变速箱齿轮比的原因，发动机的转速非常高，就像别人2000转跑60公路，而低档跑60公路可能就要3500转。增加的油耗根据车型和档位不同而有所不一，没有定数，但一般来说，低档高速会让油耗增加2至3倍，而低档高速和正常行驶油耗相比相差可达12毫升。

　　因此车主驾驶上路一定要正确行驶。让发动机发挥出最大的爆发力，经常在低档位的时候猛踩油门，让发动机转速表拉到红灯区，起步能加快。但家用车上装配的并不是跑车上的那种高转速发动机，加大发动机转速不仅不会爆发出最大扭矩，还会让油耗严重升高，也很容易对发动机汽缸造成磨损。虽然很多车辆都配有低速挡，但它们的工作效果有所差异。有些品牌的汽车，其中的低速挡仅仅起到锁定1挡运转的作用，半坡起步的时候和D挡或其它前进挡位的启动效果一样，车辆在驾驶员松刹车不加油后可能只保持静止、甚至后溜。

九、高速低档对车的影响？

高速低档的危害：

1、浪费汽油；

2、未能完全利用汽车的动能，使发动机高速运转，而齿轮箱运转在低档。突然将高速汽车挂入低档会使汽车的运转来带动发动机，声音有变化，操作中不宜采用。

3、长期这样会造成大量积炭。

低速高档的危害：

1、高挡低速行驶难以发挥引擎的全部动力，甚至会对车辆的动力系统造成伤害。 　　

2、当发动机工作在高挡低速状态时，发动机输出无力，扭矩小。如果想提速的话，即便使劲加油，它也没有力气。结果油是加了不少，但机器转得很慢，所以也不省油。 　　

3、长时间在高挡低速状态跑，发动机经常在临界转速附近工作，也就是经常在熄火的边缘工作，输出力量不够，变速箱不能正常工作，对变速箱有很大的损害。 　　

4、低转速工作难以发挥引擎的自洁效果，容易在引擎和油路中产生积炭，最后容易产生引擎和油路的故障。

十、摩托车怎么低档行驶？

再补一个，我说的抬头是起步瞬间的前轮稍微离地，不是把前轮立起来那种作死玩法

再更一下，抬头和憋死问题，只要你起步加速度足够大，就能抬，再同一转速下，低档比高档扭矩大，所以一档松离合是可以抬头，你们抬不了说明油门不够大，松的不够猛emmm，憋死问题，是因为在高档，由于扭矩小，加速度小，有可能带不动车，憋死，但是我那个车被我全拆过，节气门啥的都调了，3挡5挡起步没事。

扭矩和加速度问题，就是如果你速度很低，低档轰油门能感觉推背，高档却感觉加速很慢，需要很久才能加上去，但是最终速度高档快，原理是高中物理emmm

当然这个方式别学，125耐操，踏板轻骑啥的这样搞有可能飞出去。

为什么我能这样搞，我那辆125从暑假一直放院子，风吹日晒到春节（因为盖房子）我去买东西当然打不着，于是先把侧盖打开（125侧盖打开，电池下头有随车工具）拿到工具把火花塞卸出来擦擦，压了一下调间隙。装回去，检查汽油机油量，然后上去，脚推，推动就挂挡，然后晃，让机油循环一下，然后蹬，蹬不着（当然电瓶也没电）把风门全开，节气门调一下，空滤的盖子打开，蹬着，轰油门，这时候你只要你降油门他就熄火了，让他怠速一会儿，然后盖好空滤，装好侧盖，调节气门到完全松开油门时可以怠速平稳运行，然后熄火，再次蹬，蹬不着，风门全开，蹬着，维持油门，风门半开，加油门，踢脚撑，挂挡，走，冬天不调风门有时候真的打不着，所以我都是开风门点火，半开起步，跑的机器热了再关风门，风门开能感觉到车没劲。

还有一个是减速，我是想减速的时候捏离合，离合效果不够或者想停车才离合加刹车，紧急才离合刹车和手刹的，有时候也会直接挂一档减速，真的别学emnn，我125习惯是离家500m之前还5挡呼呼的，然后捏离合同时降1挡防止有熊孩子，如果到家门口还没有，就不松离合直接空挡，熄火刹车，我真的很执迷于正好停到家门口emmm.

然后我有次骑了一次同学的踏板，然后也是5挡呼呼的，降一档的时候胎响了吓死我了，125和重机这样搞没事，因为车重，惯性大，踏板这样搞刹车印都能出来。

最后，别跟我学emmm

我第一次骑摩托，是初三，一个餐馆老板给我说你要能上去溜一圈就免单，然后我平时也懂些机械原理，上去，打着，捏离合，踩挡，松~。

我一开始都是一档起步，然后升挡，有段时间我一直3挡过，最惊险的是有次我弟让我带他，妈个鸡车头翘起来了，我一紧张油门拧死，感觉控制不住，趴下抱油箱姿势，duang~嗯，我飞出去了，手指骨折，因为趴下抱油箱，并没有撞到头，奥对了摩托车倒了是会漏油的，于是我赶紧关了油箱，坐在地上，看着一个倒地上的破125思考人生。。。。

后来歇够了忍着疼骑到镇卫生院，给我打个夹板，我晚上骑摩托回去，嗯，大夫看到我骑摩托来的。

后来我就飘了，一档起步离合松太快容易抬头，松慢了又容易憋死，于是我都是二档油门平稳，慢慢松离合慢慢走，有时候甚至5挡起步，不要问我问啥能起来，我调了节气门，平时就是5挡，声音很小，油门不加，跑的和电动车差不多，刷街。。。

但是这样有个毛病是有段时间我们那里油品不好，转速低了容易熄火，遇到赶集的时候，那些老头老太太瞎鸡儿加塞，慢悠悠骑着一个急刹，熄火了，于是我就捏离合，因为惯性车还在跑，于是直接点火，走~，好几次因为转速低熄火我都是直接捏离合让车滑行然后立马补上。

再后来我就基本不怎么刹车了，小减速捏离合，前边慢悠悠还堵着路，捏离合然后加油门，轰轰的喇叭都不用了，真的，档位和速度没多大关系，5挡也可以比3挡慢，我提速是两种方式，一种是捏离合，轰油门，转速上去松离合，感觉一顿加速了，一种是降挡，加油门，感觉车震的情况，感觉速度差不多就升挡，加油门。。。。这种方式其实很暴力，但是125皮实emmm.

其实档位切换的是扭矩，如果起步，5挡，只要车能跑动，就算你捏死油门，因为扭矩小，车是缓慢加速的，但是如果1挡2挡，这个加速就非常快了，但是速度加到一定程度，到达档位上限，油门轰的一批就得升挡了，直接感受就是油门不变，发动机由轰鸣改为平稳了。但是125循环挡，5挡慢速变 1挡没事，因为速度匹配了，如果高速变一档，刹车效果很明显，骑125惯了习惯会很暴力，比如骑同学小踏板我直接5挡降一档，胎都响了。。。

反正我的经验是重摩托比轻骑安全，有80多km，有个女司机半路开车门！捏离合脚刹手刹，不转弯（转弯我得飞出去）刹停，老长一个刹车印，都感觉车把抖了。轻骑，emmm，骑不快，骑快了飘，摁不住，真的，骑摩托的都知道自己几斤几两，车多块，和4轮不一样，车的工况直接感觉到，飞出去那是他们想装逼装漏了~

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