有没有“有档位的踏板摩托车”或“踏板式有档位摩托车”？如果没有，那么为什么？

一、有没有“有档位的踏板摩托车”或“踏板式有档位摩托车”？如果没有，那么为什么？

太长不看版：

有的，本田X-ADV750，跨界车型吧，说是踏板车，实际上结构上和设计成跨骑的nc750非常像。

详细说明版：

踏板车，顾名思义，是有踏板的。而非踏板类的车，跨骑和弯梁，是没有踏板的，那么他们在踏板的位置安装了什么东西呢？哦，是换挡杆，似乎是换挡杆和踏板不兼容。说到这里，有人也许会质疑，会不服气，为了摆脱皮带普利盘这种软趴趴的变速机构，我偏要在踏板车上安装齿轮变速箱！

恭喜你，你得到了本田X-ADV750，双离合自动挡，老贵了，而且，长得非常像跨骑车。

而世界上其他几乎所有的踏板车，都没有在踏板上面安装档杆的设计。

踏板车和换挡杆的不兼容，不是技术问题，而是设计理念的问题。

踏板车的车架结构是这样的，一根弯曲的粗金属管连接车头的车把以及后面的座位和发动机，中间向下弯曲的部分托举着踏板车的踏板；

而跨骑车的车架结构则是像山地自行车一样，一个金属框型结构串联着车头和后轮悬挂，框中间安装发动机，框上面的驾驶员把金属框夹在两腿之间（配图中的车型金属框下面的缺口依靠发动机连接，所以也是封闭的框型结构，发动机也作为车身框架的一部分受力，这也是很多现代摩托车所采用的设计）。

踏板车弯曲金属管并不是一个封闭的受力结构，行驶过程中产生的应力只能依靠钢管本身的强度来承受，而跨骑车封闭的金属框结构除了可以依靠材料本身的强度来受力，还能将力分散到整个结构上，所以在车身刚性和强度以及受到车身强度决定的车身操控性上，踏板车都是比不过跨骑车的。甚至为了维护踏板车这种结构，同级别的踏板车要用更粗更重的材料来制作车身踏板下面的金属管，导致同排量的踏板车要比跨骑车重，但是车身抗扭强度却不如同级别跨骑车，而更重意味着更高的油耗以及更差的驾驶表现。所以你要明白为了一个可以让驾驶员平放双脚的脚踏，踏板车在设计上牺牲了轻量化和车身刚性两个非常重要的指标。

所以我们可以看到，踏板车这个概念本身包含的设计理念就是，“坐在车上驾驶”“解放驾驶员双脚”“让驾驶更加轻松”，为了这个理念可以牺牲一些很重要的性能，包括车身刚性和重量。

而档位或者说齿轮传动机构相比大部分踏板车采用的皮带传动机构的优势，就在于齿轮传动可以获得更好的动力。但是齿轮箱比皮带多出来的这一点动力是踏板车需要的吗？要知道，我们刚刚为了这个踏板的设计增加了不少重量，而改装车行业有一句话说明了重量和动力的利害关系“宁可少一匹，也不要重量加一公斤”，可以这么说，设计师都愿意为了这个踏板增加重量了，皮带相比齿轮损失的动力和增加的油耗就可以忽略不计了，因为设计理念就是这样的，设计师需要这个踏板，需要让驾驶者轻松。如果你说“我需要动力”，那么不好意思，出门右转选跨骑车吧。

皮带传动+离心式离合器+踏板，真正使得踏板车成为了一种能让驾驶者轻松驾驶的交通工具，完全贯彻了踏板车的理念。

或者我们在换个说法，设计师牺牲了重要性能换来的踏板空间，你忍心再安装一个档杆占据那一半的空间吗？甚至还有占据另一半空间来安装一个刹车踏板，因为原来的后刹车的位置已经被离合器占据了？

所以我们整理一下思路总结一下：

踏板车的踏板很珍贵，是牺牲了车子的重量、操控、动力和油耗表现换来的，如果强行安装档杆，不仅会使得宝贵的踏板空间被占据，而且完全无法回补因踏板而增加的车身重量导致损失掉的动力以及增加的油耗。

如果一定想用档位和齿轮传动来追求车辆的动力表现，还不如去买跨骑车，车身刚性好重量轻，操控好还省油。

所以我们可以看到，踏板几乎都采用皮带传动，也只有本田X-ADV750这种特意为了打破常规的车型才会在踏板车上使用齿轮变速箱，而且这个车，是不是真正的踏板车，也很难说。

二、踏板摩托车有档位吗？

1、基本上所有踏板摩托车都是无级变速，也就是说，没有档位，也就是说不需要管挂档的事。当低速骑行变成高速骑行时，中间松一下油门再紧一下油门，有利于它的自动变速机构变速，你要是不懂就不要管它，一般也省不了多少油。

2、启动一般指点火和起步，点火一般只要把电门锁拧到开的位置，按一下点火按钮（有的车还需要稍加一点点油门给点油），起步只需把油门加大即可（车就前行了）。

3、停车只需要松开油门把手，车就会慢慢停下来，如果想快速停下，可压刹车，一般是右手刹（刹前轮）和脚踏刹车（刹后轮）。把电门锁转到关的位置，车就熄火了。

4、找个骑过这种车的人手把手教你吧，那样来得直观，会骑自行车的人一般用不了几分钟就能学会。

三、踏板摩托车没有档位吗？

踏板摩托车是无级变速的，根本就没有档位，当然也就没有档位显示了。

踏板摩托车的起步和加速完全用油门控制，起动后只要拧油门使发动机转速达到两千多转将近三千转左右时，车就可以起步了，不需要象跨骑（男装）摩托车一样捏离合和挂档。

要减速时，只要松掉油门车就会逐渐减速直至停车，如果要快速减速和停车，还可以配合使用刹车。

由于没有档位，踏板车只要松掉油门就会逐渐减速停车，而不会因发动机转速和档位问题造成熄火。

四、踏板摩托车老是没机油？

摩托车发动机内如果没有机油，发动机的温度会急剧升高，噪音会明显变大，直至粘缸熄火卡住，严重烧坏发动机，如缸体、活塞、活塞环、曲轴连杆、气门摇臂凸轮轴和配气链条等都会严重损坏。

五、踏板摩托车有没水箱？

1、摩托车多数都是风冷散热的，没有水箱。只有极少部分摩托车是水冷的，水箱在发动机前面，把水箱最下边那个水管拆了，加入新的防冻液。

2、一般的都是加好的防冻液，可以使用两年，这样可以防腐蚀，好的防冻液对车的性能也有提升，比如热车的效果以及高速时的温度。

3、没水继续行驶会导致发动机温度急剧上升并超出其正常工作的温度范围，进而导致润滑油失去润滑作用，最终使发动机过度磨损而报废，俗称拉缸。

六、踏板有档位吗？

一般踏板摩托车采用无极变速，皮带传动，没有档位。

七、摩托车档位原理

摩托车档位原理

摩托车是一种独特而令人兴奋的交通工具。对于骑摩托车的人来说，理解摩托车档位原理是非常重要的。档位控制着摩托车的速度和动力输出，掌握档位的运用是骑行的基础。

档位的基本原理

摩托车的档位是指变速器的齿轮组合。摩托车的发动机转速与骑手的要求不一致，因此需要通过变速器来调整。变速器通过不同的齿轮组合来改变齿轮传动比，从而使发动机转速与车轮转速匹配。

摩托车的基本档位：1档、2档、3档等

摩托车的基本档位通常是不同的齿轮比例，每个档位都有不同的用途。一般来说：

• 1档：用于起步，提供最大的动力输出。
• 2档：用于加速，适合城市道路和一般道路的行驶。
• 3档：用于中速行驶，适合城市道路和乡村道路。
• 4档：用于高速行驶，提供最佳的燃油经济性。
• 5档：用于高速巡航，提供舒适的行驶体验。

档位的选择应根据路况、速度和骑手的需求来判断。选择适当的档位可以提高燃油经济性和行驶舒适性。

换挡时机和换挡技巧

正确的换挡时机和换挡技巧对于摩托车的驾驶至关重要。以下是一些换挡的注意事项：

• 观察转速表：换档时应观察发动机的转速表，以确保变速器齿轮的匹配。
• 松开油门：在换档的时候，应该先松开油门，减少发动机的负荷，然后再换挡。
• 使用离合器：换挡时应使用离合器将发动机与变速器分离，避免造成过度磨损。
• 平顺换挡：换挡时应保持动作平稳，避免急剧的变速。
• 速度匹配：换挡时应根据车速和路况选择合适的档位，以保证平稳的加速和行驶。

如何提高换挡的技巧

换挡是摩托车驾驶中的基本操作，但要想达到熟练且平顺的效果，需要经验和技巧的积累。以下是一些提高换挡技巧的方法：

• 练习：经常进行换挡的练习和实践，熟悉摩托车的档位和变速器。
• 注意齿轮转速：观察发动机的转速表，根据转速和车速选择合适的档位。
• 轻微油门处置：换挡时轻轻松开油门，避免急剧的变速。
• 逐步加速：在换挡后逐渐加速，使发动机和车速平稳过渡。
• 培养感觉：通过长时间的驾驶来培养对发动机声音和驾驶感觉的认知。

掌握摩托车档位原理和换挡技巧可以提高骑行的安全性和舒适性。通过练习和经验的积累，骑手可以更加灵活地掌控摩托车的动力输出，并享受到驾驶的乐趣。

八、踏板摩托车超车感觉没力？

先检查空气了滤芯，脏了或潮湿的话，在太阳下晒一晒，用压缩空气吹一吹进行清洁。必要时更换。再检查火花塞，如果发黑，换之。

检查了这两项，如果问题还没解决，就考虑一下汽油和点火系统，后者为重点。(例如高压包、点火器等是否故障或虚接等。)

九、踏板摩托车没风扇能跑多远？

踏板车冷却方式是强制风冷。建议你不要骑行。如果非要骑行的话。不宜超过10分钟。否则容易粘缸。

十、踏板摩托车没力怎么解决？

踏板摩托车没有劲：

1、压缩比不正常。

气门和缸头的积碳严重和气门间隙过小，导致气门关闭不严而漏气，同时还有活塞环或缸体磨损，导致燃烧室窜气至曲轴箱。

2、点火不正时。

点火器老化，让点火时间滞后，影响燃烧效果，火花塞烧蚀，导致点火时间滞后。

3、传动阻力。

齿轮箱油泥过多，造成了传动阻力增大；离合器摩擦片或皮带抹水泥造成一定程度打滑；刹车片有卡滞而不能及时回位。

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