传动系组成？

一、传动系组成？

1、传动系由离合器、变速器、万向传动装置和驱动桥组成。

2、传动系是指位于发动机到汽车驱动轮之间的传递动力的装置。

3、传动系的基本功能是接受发动机的动力并传给驱动轮。除此之外，还能增大来自发动机的转矩，降低发动机输出的转速，改变发动机输出转速的转动方向，切断发动机动力向驱动轮的传输等功能。

二、液力机械传动系和机械传动系区别？

液力机械传动系和机械传动系的区别在于传动介质不同。液力机械传动系是通过液体作为传动介质实现动力和转矩传递的，而机械传动系是通过实体机件直接传递力量和转矩的。液力机械传动系具有传动平稳、噪声低、可靠性高等优点，对于高功率和重载的传动应用较为常见；而机械传动系由于有实体机件的支撑，具有结构简单、响应灵敏等优点，适用于速度和功率要求不高的场合。了解两种传动方式的优缺点有助于在工程设计中选择合适的传动方案。

三、汽车传动系的工作原理？

说起来很简单……但理解起来比较复杂……有视频或者图片会比较简单，手里没啥素材……发动机燃烧产生的动能➡️经过离合器➡️传递给变速箱➡️变速箱传给➡️传动轴驱动车轮行进。原理都是如此，但根据驱动的轮不同，分前驱，后驱，四驱。

四、传动系游隙是什么？

轴承的间隙又称为轴承游隙。

轴承游隙即轴承在未安装于轴或轴承箱时，将其内圈或外圈的一方固定，然后便于未被固定的一方做径向或轴向移动时的移动量。根据移动方向，可分为径向游隙和轴向游隙。

径向游隙：在无载荷时，当一个套圈固定不动，另一个套圈相对于固定套圈沿径向由一个极端位置到另一个极端位置的移动量。

轴向游隙：在无载荷时，当一个套圈固定不动，另一个套圈相对于固定套圈沿轴向由一个极端位置到另一个极端位置的移动量。

测量

运转时的游隙（称做工作游隙）的大小对轴承的滚动疲劳寿命、温升、噪声、振动等性能有影响。

测量轴承的游隙时，为得到稳定的测量值，一般对轴承施加规定的测量负荷。

因此，所得到的测量值比真正的游隙（称做理论游隙）大，即增加了测量负荷产生的弹性变形量。

但对于轴承中的滚子轴承来说，由于该弹性变形量较小，可以忽略不计。

安装前轴承的内部游隙一般用理论游隙表示。

经常出现的问题解答：

当轴承游隙过小时，最容易出现的状况是轴承发热，而如果转速再快的话，就有可能出现烧烂现象。

而如果不加注意继续长时间在高温、高速环境下运转，就极有可能出现轴承抱死的现象，并会产生对轴承配套轴或壳体轴承位的拉伤损坏。

当然，如果不在极限运转情况下，轴承是极少会造成抱死的现象，就算在无油润滑的情况下，轴承也可以运转很长时间。

所以，当轴承游隙过小时，千万马虎不得。正确的操作和及时的修补，可以延长轴承的使用寿命。

当轴承游隙过大时，运转时会造成转子的窜动

五、如何防止传动系过载？

汽车在紧急制动时，车轮突然急剧降速，利用离合器中的主从动部件间产生滑动，消除在传动系中产生的远大于发动机最大扭矩的惯性力矩，从而防止传动系过载，损坏零件。汽车发动机与驱动轮之间的动力传递装置称为汽车的传动系。它应保证汽车具有在各种行驶条件下所必需的牵引力、车速，以及保证牵引力与车速之间协调变化等功能，使汽车具有良好的动力性和燃油经济性。还应保证汽车能倒车，以及左、右驱动轮能适应差速要求，并使动力传递能根据需要而平稳地结合或彻底、迅速地分离。传动系包括离合器、变速器、传动轴、主减速器、差速器及半轴等部分。汽车发动机与驱动轮之间的动力传递装置称为汽车的传动系。扩展资料：系统分类：

1、机械式传动系机械式传动系结构简单、工作可靠，在各类汽车上得到广泛的应用。为了适应汽车行驶的不同要求，传动系应具有减速增扭、变速、使汽车倒退、中断动力传递、使两侧驱动轮差速旋转等具体作用。

2、液力传动系液力传动系组合运用液力和机械来传递动力。在汽车上，液力传动一般指液传动，即以液体为传动介质，利用液体在主动元件和从动元件之间循环流动过程中动能的变化来传递动力。动液传动装置有液力偶合器和液力变矩器两种。液力偶合器只能传递扭矩，而不能改变扭矩的大小，可以代替离合器的部分功能，即保证汽车平稳起步和加速，但不能保证在换档时变速器中的齿轮不受冲击。液力变矩器则除了具有液力偶合器的全部功能外，还能实现无级变速，故应用得比液力偶合器广泛得多。但是，液力变矩器的输出扭矩与输入扭矩的比值范围还不足以满足使用要求，故一般在其后再串联一个有级式机械变速器而组成液力机械变速器以取代机械式传动系中的离合器和变速器。液力机械式传动系能根据道路阻力的变化自动地在若干个车速范围内分别实现无级变速，而且其中的有级式机械变速器还可以实现自动或半自动操纵。因而可使驾驶员的操作大为简化。但是由于其结构较复杂，造价较高，机械效率较低等缺点，除了高级轿车和部分重型汽车以外，一般轿车和货车很少采用。

3、静液式传动系静液式传动系又称容积式液压传动系。主要由油泵、液压马达和控制装置等组成。发动机的机械能通过油泵转换成液压能，然后由液压马达再又转换为机械能。

4、电力式传动系电力式传动系主要由发动机驱动的发电机、整流器、逆变装置（将直流电再转变为频率可变的交流电的装置）、和电动轮（内部装有牵引电动机和减速器的驱动轮）等组成。电力式传动系的性能与静液式传动系相近，但电机质量比油泵和液压马达大得多，故只限于在超重型汽车上应用。

六、传动系功率主要包含？

传动系功率是指原动机（电动机、内燃机，等）输出的机械功率。传动功率是指，将驱动功率传递到负载过程中，所传递的功率。因为存在传动效率，所以，传动功率一般小于驱动功率。

但是，为了保证传动机构、机械、装置的可靠性，往往在传动机构设计时，取驱动功率为传动功率。

七、传动系按传动比变化分为？

变速器按传动比变化方式可分为：

1、有级式变速器

有级式变速器是使用最广的一种。它采用齿轮传动，具有若干个定值传动比。按所用轮系型式不同，有轴线固定式变速器(普通变速器)和轴线旋转式变速器(行星齿轮变速器)两种。

轿车和轻、中型货车变速器的传动比通常有3-5个前进档和一个倒档，在重型货车用的组合式变速器中，则有更多档位。所谓变速器档数即指其前进档位数。

2、无级式变速器

无级变速是指可以连续获得变速范围内任何传动比的变速系统。通过无级变速可以得到传动系与发动机工况的最佳匹配。常见的无级变速器有液力机械式无级变速器和金属带式无级变速器（VDT-CVT）。

3、综合式变速器

综合式变速器是指由液力变矩器和齿轮式有级变速器组成的液力机械式变速器，其传动比可在最大值与最小值之间的几个间断的范围内作无级变化，应用较多。

八、主传动系的传动方式各有什么特点？

汽车传动系的组成和布置形式是随发动机的类型、安装位置，以及汽车用途的不同而变化的.

1.前置后驱—FR:即发动机前置、后轮驱动，大多数货车、部分轿车和部分客车都采用这种型式.

2.后置后驱—RR:即发动机后置、后轮驱动大型客车上多采用这种布置型式，使前轴不易过载，并能更充分地利用车箱面积.

3.前置前驱—FF:发动机前置、前轮驱动

种型式操纵机构简单、发动机散热条件好.

4.越野汽车的传动系

一般为全轮驱动，发动机前置，在变速箱后装有分动器将动力传递到全部车轮上

九、传动系按传动级别可分为几类？

传动系的分类有很多。

按传动介质分：电力传动、电磁传动、磁力传动、机械传动、气力传动、液压传动等等。

按传动特性：柔性传动、刚性传动、同步传动、异步传动、等速传动、变速传动等。

各种传动又细分很多种形式。

如机械传动分：齿轮传动、鏈传动、皮带传动、螺旋传动等等。

十、宝马5系gt传动系模式有？

宝马5系有ECO、舒适、运动3种驾驶模式。模式切换按键在挡杆旁，按下即可切换。运动模式下，车辆的换挡逻辑更为激进。变速箱在发动机到达较高转速时才进行换挡，保证车辆拥有不错的动力性能。最直接的感受就是推背感增强，感受到车辆的爆发力。

宝马5系有ECO、舒适、运动3种驾驶模式。模式切换按键在档杆旁，按下即可切换。ECO模式在塞车的情况下还是能起到一定的效果，下面介绍几种模式的特点。

1、经济模式（ECO）该模式下，行车电脑会限制喷油量，以及控制变速箱的换挡逻辑。通俗一点说，车辆的洪荒之力被封印，车主踩一脚油门，动力不会立刻上来，有点有气无力的感觉。

2、运动模式此模式下，车辆的换挡逻辑更为激进。变速箱在发动机到达较高转速时才进行换挡，保证车辆拥有不错的动力性能。最直接的感受就是推背感增强，感受到车辆的爆发力。当然，动力模式会造成燃油消耗加快，对变速箱齿轮以及发动机曲柄连杆机构等都会造成一定的机械冲击。不过偶尔“激烈”驾驶一下，还可以清除发动机内的积碳。

3、舒适模式悬架表现更加柔软线性，方向盘响应提高，车身稳定性进一步加强。幼儿园化来讲，就是在通过减速带，或者踩刹车、油门时，拥有更好的平稳舒适性，缓冲能力更为突出。扭矩输出更加平缓，减少了很多顿挫感。

1、越野模式ECU将档位锁定在较低的位置，保证高扭矩输出。四个轮子单独运动，也就是全时四驱。在坡道、沙地等环境有更加强劲的动力表现。油门以及转向盘系统反应稍微下滑，当然使车辆更加厚实稳重。

2、雪地模式此模式适用场景为冰雪路面。牵引力得到提高，直线行驶更从容。提高抓地力有利于过弯。在雪地模式下，车辆会以二档起步。二档起步主要是避免扭矩过高造成轮胎打滑。ABS介入频率增加，有效避免车轮抱死。

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