a2驾驶技术经验总结？

一、a2驾驶技术经验总结？

在几年的驾驶工作中，我严格遵守道路安全相关法规和有关章程，并在教学工作中不断学习新的车辆维护、维修技术和驾驶技能，在驾驶实践中逐渐树立起“严守规章、安全第一”的观念，在当年汽车性能、驾驶条件相对较差的情况下，不惧烈日酷暑，勤勤恳恳、兢兢业业，认真完成单位交派的各项运输工作，几年来未出现一起安全责任事故，为单位取得经济效益做出了自己的贡献。

通过几年的磨练，我的驾驶技术也得到了长足的进步，每年均被安全学习组评为先进。

二、汽车内饰工艺技术总结？

随着汽车技术的快速发展，大量的新技术、新材料和新工艺在汽车上得到广泛应用，使得汽车的动力性、经济性、安全性、排放性及舒适性都有了极大的提高。

同时，由于汽车在普通家庭的逐渐普及，用户对汽车的整体质量，尤其是对汽车内饰的精致性、舒适性和豪华性要求越来越高。而满足用户对汽车内饰的要求，更离不开汽车内饰的各种制造工艺。

三、有关汽车修理的技术总结？

一． 喷油嘴电源线偶发短路引起发动机发抖

1.车辆信息：

车型:桑塔纳2000 发动机类型:AFE电喷 车龄：60000公里

2.故障现象:

车辆在行使过程中加速或减速时明显感觉发动机发抖,动力过渡不平稳,在颠簸路面情况尤为明显;车辆停驶状态发动机加速伴有明显发抖现象,怠速或稳定转速时故障不太明显。

3.故障诊断与排除:

对于电子控制燃油喷射系统的发动机，首先还是进行自诊断，用大众VAG1552故障诊断仪进行02功能故障阅读和08功能数据查看，没有查到故障同时没有发现明显的异常运转数据。根据大家的维修经验,电喷发动机发抖很少出现电火系的故障,因此首先将故障范围圈定在燃油供给系统。考虑到该车已行驶60000公里，并且据驾驶员反映该车没有更换过喷油嘴，近期也没有清洗过喷油嘴，因此怀疑到喷油嘴脏堵故障，但是清洗过喷油嘴之后，虽然发动机运转较此之前平稳了一些，但是发抖故障仍然存在。紧接着排除了燃油供给系统燃油泵和燃油泵继电器以及保险丝的问题，然后进行燃油压力检测，不取下调节器真空管测试压力为260kpa,达到标准要求。通过以上检查，基本可以排除燃油供给系出故障的可能，怀疑部位缩小到喷油嘴，但是静态测量四个喷油嘴的电阻都在16欧姆左右，基本正常，最后怀疑的重点定格在喷油器的控制线路上，经过检查，此车曾经出过事故，发动机线束有明显维修重排的痕迹，维修技工更加坚定问题极有可能出现在线路上，于是对线路进行了详细排查（参考线路图如下）：

接下来的检查果然不出所料，在发动机后部缸盖旁边，发动机燃油喷射系统的一把线束有明显磨破痕迹，已经露出线束铜芯，经检查正是二缸喷油嘴电源线。原来由于该车在事故维修过程中，发动机线束固定不到位，缸盖后部与线束长期摩擦，当磨破了线束后，电源线在汽车行使过程中就偶发与缸盖接触而短路，从而影响到喷油，使发动机发抖，而用VAG1552检测时又没有读到偶发故障码。查到故障后维修就变得非常容易了，只是将线束用绝缘胶布包好后重新固定位置，此车故障得以完全排除。

二． 机油泵冷车输油压力过高引起发动机发抖

1.车辆信息：

车型:桑塔纳2000 发动机类型:AJR电喷 车龄：18000公里

2.故障现象:

车辆在早上发动时发动机抖动非常严重，有时甚至无法起动发动机，在冷车起动状态尤其比较明显，但是并不是每天早上都如此，有时车辆起动也正常，该车在其他工作情况下发动机运行平稳正常。

3.故障诊断与排除:

接触到这辆车后，首先还是进行了发动机自诊断，用大众VAG1552故障诊断仪进行02功能故障阅读和08功能数据查看，没有查到故障同时没有发现明显的异常运转数据。根据一般的维修经验,重点怀疑到进气温度传感器和发动机温度传感器，但是在分别更换了这两个温度传感器后故障仍未排除，由于此车故障出现时间一般是在早上，并且并不是每天都出现故障，这给维修诊断带来了很大的困难，当车辆运转正常时故障是无法找到的，每次完成一个诊断项目并处理之后都要等到第二天起动试验，但是经过维修技工的几次会诊意见，大家基本排除了电子燃油喷射系统故障，转而怀疑发动机配气机构，这可以说是这辆车维修诊断的重要转机，虽然首次进行发动机气缸压力测量时没有发现异常，但在随后早上起动测量气缸压力时，竟然四个缸均出现了气缸压力低于3公斤的情况（大家都清楚，标准的气功压力必须达到7.5公斤以上）,接下来拆装缸盖全面检查发动机配气机构,可惜配气机构和缸垫及活塞环、活塞都一切正常,维修判断再次陷入困境。因为气缸压力异常已经确定，在排除了液压挺杆正常之后，我们想到了机油压力，因为此车属新车，才行使不到两万公里，据车主反映此前发动机润滑系统工作正常，但是在车辆行使不到5000公里时曾因油底壳受撞损坏机油泵而更换过机油泵，了解了这个情况后我们果断地重新更换了机油泵，之后该车发动机起动发抖故障再也没有出现。基本可以断定该车第一次更换的机油泵存在质量问题，冷车输油压力太高引起液压挺杆不能顺利回位使气门关闭不严从而最终导致发动机发抖甚至无法起动。

小结:

我们在维修诊断这些偶发性故障时，常常也会发出“踏破铁鞋无觅处，得来全不费功夫”的感叹，有的时候甚至也要走许多弯路，但同时也积累了一些经验，笔者认为对于这类偶发的故障现象，维修诊断起来要注意以下几点：1.详细了解车辆情况,尤其车辆的维修历史,这对我们进行诊断大有帮助; 2.既要善于总结经验,又要运用扎实的汽车技术理论知识,理论和实践的良好结合在汽车维修诊断中同样起着至关重要的作用; 3.俗话说:三个臭皮匠,也赛诸葛亮.因此,修理厂要建立会诊制度,有时侯一个人的思路往往容易走入误区,而换一个思路也许就解决了问题; 4.善于积累和总结,只有经常收集、分析实例,总结经验,故障诊断水平才会持续提高。

四、汽车修理专业技术总结？

对于汽车维修专业要对汽车的发动的原是及制造结构要非常详细的了解，掌握汽车发动机常出现的故障的原因及维修方法等；汽车的相应的电路走向要充分掌握制造基础等；汽车的传动结构也充分掌握原理及产生故障的因素等。

五、汽车驾驶技术好考吗？

汽车驾驶技术好考。现在私家车是越来越多随着买车的人多，司机需求也现在越来越多。考驾驶证分为业务知识和技能考试两种。驾驶证的考核分为四种科目来进行考核。第一种科目就是业务知识，第二种科目是路面考核，第三种科目是汽车技巧考核，第四目总科目还是业务知识考核。只有这四种科目都考核通过以后才能颁发驾驶证。

六、自动挡汽车驾驶技术？

1、上车前观察四周情况，确保安全，然后上车，坐好，系好安全带。接着右脚踩刹车，用右手食指按压“一键启动”键（确保以前停车时的档位在P档上），此时汽车发动机点火运转。

2、然后踩下脚刹，接着挂上D档或者R档（需要倒车时挂R档，不需要倒车直接挂D档前进）。

3、接着松开脚刹，将点火钥匙转到点火档启动发动机，根据不同的车型以及环境温度确定热车时间，但在低温状况下要避免急加油和急刹车。

4、然后踩下脚刹，松开手刹，将档位从N档拉倒D档，如果在斜坡起步，为了防止后溜，可先将档位从N档拉倒D档，轻踩油门慢慢松开手刹，即可平稳起步。

5、如果是需要前进，已经挂在D档上，则右脚换至油门踏板上，轻加油门前进即可。如果是需要倒车后退，则轻抬右脚，松刹车（但需要一直踩在刹车上，自己感觉倒车速度，进行有效控制），倒退至一定的位置，深踩刹车，挂D档，右脚换至油门上，轻加油门前进。

6、汽车停止时，先减速，踩往刹车、挂入N档，这里不直接换到P档再熄火是为了不让变速箱在发动机启动状态下经过R档，以减少一次冲击。

7、熄火，这时电不会断，因为没挂入P档，钥匙拔不下来的。

8、拉紧手刹，松开脚刹，这里能感觉到力量已经作用在手刹上了。

9、车平稳静止后，再换至P档，以免力量作用在P档上。

七、汽车驾驶技术操作与原理？

一、新车磨合

1、不要上完牌照就猛过车瘾：

车就如同你的女朋友，从一垒到三垒需要时间。新车出厂时，由于零件的加工精度和装配过程中存在误差，因此需要一定里程的磨合。汽车磨合的优劣，会对汽车寿命、安全性和经济性产生重要影响。汽车的磨合里程一般为1000~2500km，进口车则更长一些。磨合期分为3个阶段，初期100km、初磨合200km、磨合形成氧化膜3000km。

2、避免预热时间过长

启动车后，大多数人都习惯让发动机怠速运转，等水温达到正常温度后再把车开走，其实这种预热的方法是非常错误的，因为电喷发动机不像化油器发动机，在达到工作温度之前，供油系统不能正常工作。电喷发动机如果采用长时间预热，不仅没有必要而且还是有害的。缩短预热时间可以延长三元催化器的使用寿命，还会节省燃油。发动机起动后，只要能维持稳定的转速就可以起步行车，在水温未升高前，适当控制一下车速，等水温正常后就可以正常驾驶了。

3、新车初驶阶段都有速度规定

国产车一般规定在40~70km/h以内；进口车一般规定在最初的1000km内，当油门全开时车速不超过最高车速的80%，且要求在使用中注意观察发动机转速表和车速表，使发动机转速和车速都在中速下工作。一般来说，磨合期的发动机转速应严格规定在2000~4000转/分钟之间。

4、等新车磨合好了再拉朋友去炫耀

在最初的1000km内，国产车不能超过额定载荷的75%~80%；进口车不能超过额定载荷的90%。另外，尽量选择质量比较好的行车路面，避免过大震动、冲撞或紧急刹车，减少车身和动力系统的负荷。

5、避免新车跑长途

有的车主说，我一天给你跑上500km，三五天就磨合完。殊不知新车跑长途，会使发动机连续工作的时间增长，造成机件磨损加剧，得不偿失。

6、慎用紧急刹车

紧急刹车不但使磨合中的刹车系统受到冲击，而且加大了底盘和发动机的冲击负荷，所以在最初行驶的300km内尽量不要采用紧急刹车。

7、定期检查车况

新车磨合期间应经常检查机油、冷却液、蓄电池电解液是否充足，发现缺少一定要及时补充。达到一定公里数后(在磨合期内或结束后)要及时到服务站进行车辆的检查、保养，更换机油、机滤等，并全面检查底盘系统，一般来讲是行驶1500km左右要换一次机油。

8、第一次清洗很重要

第一次清洗爱车不能马虎，如清洗不当，会损伤外层的亮油部分，那车就不是越洗越亮而是越洗越暗了。最好是去无尘手工洗车房，选用中性温和的洗净剂，把车漆表面的沙粒、污物清除干净。有些污物是用肉眼看不出来的，像飞漆、树胶、碱、酸等化学成分的污染，都应当彻底清除，只是简单地用洗净剂是去不掉的，必须用专用去污粘土一点点地擦拭。

9、保护漆面从新车做起

新车漆面虽无老化问题，但使用前应该做彻底的保护处理，从出厂到运输至停车场，车表漆就已经接触了空气、酸气、风沙的侵袭。及时正确的养护，能令漆面保持良好外观。如果买的是进口轿车，要首先考虑的是车蜡中含有石蜡、树脂及特氟隆等材料。除蜡时不要用汽油或煤油擦拭，应选用专业的开蜡液，或者到专业的美容养护店，请技师帮助处理。至于国产车，车身大多采用静电喷涂，漆面呈镜面光泽，故无开蜡需要。

10、封釉不用再打蜡

第一次清理完毕，用震抛机把釉封入车漆。这是一项新技术，封完釉的车一年之内不用再打蜡，只用清水清洗后用干净的麂皮布擦干即可，而且防氧化、防紫外线、保持车漆不会褪色。最后可在轮胎、保险杠、轮眉等部位涂上相应的保护剂，以防老化。

二、基本习惯

11、开车时记住一定要把领带放在安全带的外面

这是为了防止领带在下车时变成皱皱巴巴的腰带。

12、如有需要，还可以购置一套车内西服架

它可以固定在前排座椅的背后开车见客户前，把崭新的西服装在西服套中，记得一定要这样。

13、高跟鞋是开车禁忌

如果鞋跟太高，很容易卡到油门和刹车下面。也不建议穿拖鞋，因为它容易滑落，让你控制油门和刹车时没有分寸感。

14、头发长的人，开车时可以考虑将长发束起

不然开窗的时候，头发就完全不受控制了。

15、别把你的会议记录本、钢笔塞到仪表板和风挡玻璃的夹角上

一方面影响视线，另一方面刹车时容易飞起来打到自己。也不要在中央后视镜上挂一些平安符和吊坠，不但交警会找你麻烦，而且在紧急情况下非常不安全。

16、夏季开车，太阳镜十分必要

不宜戴颜色太深的太阳镜，太暗的颜色会延迟眼睛把影像送往大脑的时间，这种视觉延迟又造成速度感觉失真，使你作出错误的判断。过深的太阳镜会将驾驶者对情况的反应时间延长100毫秒，结果增加了2、2米的急刹车距离。偏光片可以滤掉太阳反射来的多角度光线，经常需要面对阳光的人也可考虑带偏光片的太阳镜。

17、大家都喜欢赤手握方向盘开车，图个方便省事，但这样确实有损健康

机动车发动时或行驶途中，都有不同程度的震动，这种震动对人体有害无益，会致使神经系统功部下降。所以开车时最好能戴上手套。

18、把好方向盘是开车的第一要点

无论在何时，都应该把两手放在方向盘的9点和3点的位置上，而且不要太过用力把稳就好。

19、怀孕的女士通常都不愿意系安全带

以为这样会压迫到胎儿，其实这是不正确的，一定要提醒她系上，安全带的肩带上部应置于肩月甲骨的地方，而非紧贴脖子，安全带的肩带中部以穿过胸部中央为宜，不要压迫到隆起的肚子，安全带的腰带应置于腹部下方，不要压迫胎儿，身体姿势要尽量坐正，以免安全带滑落压到胎儿。

20、实际上，汽车上所有的座位中，副驾驶的位置最不安全

因为一旦有紧急情况出现的时候，驾驶者会处于求生的本能而逃避危险，这样往往就把危险留给了副驾驶的位置。另外，副驾驶位置上的安全气囊对于孩子而言，也可能造成窒息的危险。

21、别忘了调整后视镜

左侧后视镜上、下位置是把远处的地平线置于中央，左、右位置则调整至车身占据镜面范围的14。右侧后视镜因为驾驶座位于左侧，因此驾驶人对车门右侧的掌握不是那么容易，再加上有时路边停车的需要，在调整右侧后视镜上、下位置时地面面积要较大，约占镜面的2/3。而左、右位置则同样调整到车身占1/4面积即可。

22、不要在中央后视镜中看到自己

左、右位置调整到镜面的左侧边缘正好切至自己在镜中影像的右耳际，而上、下位置则是把远处的地平线置于镜面中央即可。

23、把儿童安置在后排位置

在交通事故中，车辆近距离冲撞是最严重的也是最经常发生的，坐在汽车后排座位的中间位置可以最大可能地远离危险。也可以让孩子乘用安全座椅或让大一点的孩子佩戴安全带坐在前排，但必须将前座尽量向后调。

八、自动驾驶汽车的技术装置？

自动驾驶系统是指列车驾驶员执行的工作完全自动化的、高度集中控制的列车运行系统。自动驾驶系统具备列车自动唤醒启动和休眠、自动出入停车场、自动清洗、自动行驶、自动停车、自动开关车门、故障自动恢复等功能，并具有常规运行、降级运行、运行中断等多种运行模式。实现全自动运营可以节省能源，优化系统能耗和速度的合理匹配。

自动驾驶系统要求建设的城市轨道交通在互联互通、安全、快捷、舒适性方面具有很高的水平．20世纪90年代以来，随着通信、控制和网络技术的发展，可以在地车之间实现大容量、双向的信息传输，为高密度、大运量的地铁系统成为真正意义上的自动驾驶系统提供了可能。

九、汽车l级驾驶技术的区别？

咱们在市面上常见到的L0-L5这种自动驾驶等级的划分方式，其实是SAE美国汽车工程师对于自动驾驶技术的分级。

L0级—无自动化

顾名思义，L0级也就是没有自动化技术，车辆的驾驶完全靠驾驶员手工操作，一点都不能分心。

L1—驾驶辅助

L1级的自动驾驶技术，其实在早很多年就已经出现在汽车上了，在这种级别的自动驾驶技术支持下，车辆仍由驾驶员控制，但车辆会具备一些简单初级的驾驶辅助功能，比如咱们常见的定速巡航、自动泊车等等，简单来说车子主力还是靠驾驶员，L1的辅助驾驶只是能让驾驶员在某些情况下开车会稍微轻松一点。

L2 —部分自动化

L2级别可以说是目前市面上大多数新车型所搭载的制动驾驶系统级别了，在这种级别的自动驾驶技术下，车辆将会具备许多自动驾驶车辆的雏形功能，但驾驶员仍然需要主导车辆的行驶，一般这一级别的自动驾驶技术能拥有高速自动辅助驾驶、拥堵时的自动辅助驾驶，自动泊车和自动危险预警刹车等功能，简单来说，在特定的情况下，驾驶员已经可以双手离开方向盘了。

L3 —有条件自动化

达到L3级的自动驾驶技术后，驾驶员已经基本可以做到“放飞自我”了，不过仍然需要警惕的观察着车子的情况以及道路的情况，就像考试时考官盯着考生防止考生作弊一样，不过在盯着车子的时候，驾驶员的手脚已经可以放松了，但为了防止一些特殊情况，依然需要驾驶员做好随时接手车辆控制权的准备，到了这一级别，驾驶员的重要性已经明显在降低了。

L4— 高度自动化

来到L4级别，车辆的自动化系统几乎已经能够替代驾驶员了，这时，驾驶员已经能过躺在车里睡觉了，不过如果想亲自的开车的话，也可以随时接管车辆。

L5 —完全自动化

最后，来到了工程师们心中对于自动驾驶技术的最终理想状态，完全的自动化，这也意味着车辆的自动化系统以及完全的替代了人类驾驶员，任何因素都不需要车主操心，而达到完全自动化的车辆，其事故率也会大大低于人类驾驶的汽车，并且可以预见的是，将来的汽车，将成由座驾转变为座舱，任何条件都可以实现智能电脑控制车辆，不过如果车主想要自己开车的话，也是可以手动接管车辆控制权的。

就目前而言，咱们的汽车自动驾驶技术，基本已经普及到了L2级别，L3级别也已经出现，可预见的是，L4级自动驾驶已经不再遥远，不得不感慨，如今的科技进步，确实快到让人不敢想象，同时这也极大的方便了人们的生活，不过新的事物来得太快，未必所有人都能很快接受！

十、自动驾驶汽车涉及哪些技术？

语音识别与合成：自动驾驶的车需要针对人类指令做出反应，理解并执行，这个过程中语音识别就非常重要；而在听到指令后，通过AI合成语音来回复驾驶员，就使用了语音合成技术。

NLP-自然语言处理：但是只是语音技术还不够，理解指令才能对应做出操作。而理解指令、控制车辆，包括输出回复内容，都是自然语言处理技术的工作范围。

图像识别：自动驾驶车辆需要通过图像，对于行驶路况进行判别、寻找到合适的路径，尤其是行人/障碍物的判断。这其中就需要图像识别技术来支撑，对底层算法的精准度、反应速度要求是极高的。

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