汽车前轮前束值调到多大算是过大？

一、汽车前轮前束值调到多大算是过大？

如果前数值不正确。就会导致车辆出现异常的磨损，转向时的力会增大，同时也会导致车辆产生不确定的跑偏现象，特别是负前束，如果出现这种情况，那么车辆在直行的时候，会感觉到方向盘没有自动找正的功能

二、汽车前轮前束有哪些测量位置？汽车前轮前束有？

把车停在平坦的路上，先用米尺测量前轮后面的距离。你可以用任何图案作为固定点，标记这个点，然后向前推。这个点会转到前面，然后测量两个前轮之间的距离，用后面的值减去前面的值，就是前束。前轮前束的测量方法：

1。如果要调整前轮前束，需要的工具有千斤顶、划线工具和钢卷尺，此外还需要一个人配合；

2.过程是先把前轮的气压调整到合格。当两个前轮离地一点，一个人在一个车轮上时，首要任务是用划线工具在两个车轮的轮胎面中心做一个标记。这个标记要清晰小，然后把标记转移到车头。

3.用肉眼观察标记位置和车轮中心在水平面上，保持两个车轮，开始测量两个车轮标记的长度到MM，然后将两个车轮的标记位置向后转动，位置也必须保持在与车轮中心的水平面上。测量长度时，将两个长度相减，前值减去后值为负值，则有前束，反之亦然。

三、别克凯越的前轮前束值？

前轮前束可通过改变横拉杆的长度来调整。调整时可根据汽车生产厂家规定的测量位置，使两轮前后距离差符合规定的前束值，一般前束值在0～12mm之间为正常。

四、货车前轮前束值多少合适？

1MM-12MM

一般1MM-12MM就可以了,前轮前束:是指前轮前端面与后端面在汽车横向方向的距离差,也可指车身前进方向与前轮平面之间的夹角,此时也称前束角。

五、汽车前轮前束怎样调整？

1、车子向右偏，那么左边前轮的前束杆要稍微调短一点。发动汽车，方向盘向右打满轮，使得左轮向外偏出，此时蹲下身体，可以看到左轮的前束杆露出来，拿来板手，先松动（并紧螺丝），逆时针转动前束杆，板手柄转动90度，使左前束杆稍微变短。

2、同样的方法，调整右前轮，顺时针转动前束杆，扳手转动90度，使右前轮的前束杆稍微变长。这样，前束值保持不变，车轮偏转的角度被调整过来了。

3、上路试车，直线测试跑偏情况，如果不准，再进行微调，此时扳手转动的角度要再45度左右微调，直到满意为止。

4、跑偏情况纠正后，如果感觉方向盘有点沉重，可以测量前束角，爱丽舍的前束值为0-2毫米，自己拿卷尺可以测量，个人觉得前束保持在0-1毫米之间，方向盘最轻灵。测前束值是个精细活，各位可以查阅相关帖子。或者可到4S店，要求测出前束值，前提是跑偏得到纠正，可以适当调整前束值的大小。

六、汽车前轮前束如何测量？

1.如果要调整前轮前束，需要的工具有千斤顶、划线工具和钢卷尺，此外还需要一个人配合；

2.过程是先把前轮的气压调整到合格。当两个前轮离地一点，一个人在一个车轮上时，首要任务是用划线工具在两个车轮的轮胎面中心做一个标记。这个标记要清晰小，然后把标记转移到车头。

3.用肉眼观察标记位置和车轮中心在水平面上，保持两个车轮，开始测量两个车轮标记的长度到MM，然后将两个车轮的标记位置向后转动，位置也必须保持在与车轮中心的水平面上。测量长度时，将两个长度相减，前值减去后值为负值，则有前束，反之亦然。

七、前轮前束原理？

为保证汽车稳定的直线行驶，应使转向轮具有自动回正作用，即当转向轮在偶然遇到外力(如碰到石块)作用发生偏转时，在外力消失后能立即自动回到直线行驶的位置。这种回正作用是由转向轮的定位参数来保证实现的。

由于前轮外倾，会使左右轮经常作用着方向相反的与外倾角相对应的侧倾推力，使轮胎磨损增加。为了避免这种情况，就要想办法消除这个侧倾推力。消除的办法，是在安装车轮时，使汽车两前轮的中心面不平行，两轮前边缘距离小于后边缘距离，两者的距离之差即为前轮前束。这样汽车在直行时左右轮就有一个大小相等方向和反的初始侧偏角。当然，这个初始侧偏角也会在左右轮胎印迹上造成方向相反的相应侧向力。

适当选择前束角，可使前束引起的侧向力与车轮外倾引起的侧倾推力相互抵消.从而避免了额外的轮胎磨耗和动力的消耗。因此通常可以说，前束角是因外倾角的需要存在的。

前束影响直线行驶和转向行驶，对于前轮驱动的车辆，它可以补偿运动轨迹上合成弹性运动的变化。对于标准驱动形式的车辆，前束约为5′～20′。对于前轮驱动者（FDW），前束可达20′(为补偿驱动力)。

车轮上跳及回弹的前束变化对车辆的行驶稳定性、不足转向和过度转向特性有很大的影响，因此，前束变化是重要的设计参数之一。侧倾时的前倾变化也称为侧倾转向。

对前轮来说，上跳时设计值多为0°至弱负前束变化值。设计值取在0°附近是为了控制直线时由路面不平所引起的前束变化，确保良好的直线稳定性。另外，取弱负前束变化是使车辆具有弱不足转向特性的有效手段，以确保在车载质量发生变化而引起车高变化时，也能保持不足转向状态。因此，与上跳行程相对应的前束变化最好呈直线，但有时根据悬架系统、转向系统的形式及配置方式会呈曲线变化。

对后轮来说，为保证不足转向，多数设计为上跳时呈弱正前束变化。但由于过度上跳时的正前束特性会引起车辆偏摆和侧倾频率响应特性的共振，故应加以控制

八、大客车前轮前束值是多少？

车前束的标准值一般在0～12mm之间。前轮前束，是使汽车两前轮的前端距离小于后端距离，其距离之差叫做前束值。汽车前轮前束值一般不大于8mm是正常的。前轮前束是指前轮前端面与后端面在汽车横向方向的距离差，也可指车身前进方向与前轮平面之间的夹角，此时也称前束角。

九、汽车前轮前束差几毫米？

汽车前轮前束是指轮毂与车辆中心线的夹角，通常分为左右两边的值。一般来说，汽车前轮前束应当保持在正常范围内，以确保行驶的安全和稳定性。不同品牌和型号的汽车前轮前束标准可能会有所不同，如果您想具体了解某一汽车品牌的前轮前束标准，可以参考该品牌的技术手册或咨询该品牌的认证服务中心。

一般情况下，汽车前轮前束允许的误差一般在正负0.5度之内，对应的就是角度范围上下差约9毫米。然而，由于不同车型的前束角度参考值、整车重量等存在差别，因此具体误差范围还需结合具体车型来确定。建议车主定期进行前轮定位，确保前轮前束值在合理范围内。

十、前轮前束对汽车有什么影响？

车轮有了外倾角后，在滚动时就类似于滚锥，从而导致两侧车轮向外滚开。由于转向横拉杆和车桥的约束车轮不致向外滚开，车轮将在地面上出现边滚边向内滑的现象，从而增加了轮胎的磨损。为了避免这种由于圆锥滚动效应带来的不良后果，将两前轮适当向内偏转，即形成前轮前束。 我们称两前轮后边缘的距离A与前边缘的距离B的差为前轮前束。

在前轮驱动的汽车上，因为驱动力是向前作用于车轮，所以在设计中要考虑到这一因素对前轮前束值的影响，有时会出现零前束和负前束的情况。

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